不一会儿，矿山上的重型挖掘机也开始作业起来。
“许总，你们对这台矿卡的动能回收加强了多少？”他好奇问道。
“我们做了三挡设计，分别是动能回收轻档、中档、重档，其中重档是效率比乘用车强不少，但中低档效率是比乘用车上的动能回收弱的。”许易如实答道。
这玩意是他提供的指导思路，对于动能回收也了解得一清二楚。
“呃？为什么剩下两档动能回收，效率比乘用车还弱，不应该多多益善才好么？”
竺延丰明显一愣，新能源矿卡续航本来就短，还削弱回收？
却没想到，接下来许易的话令他彻底瞠目结舌！
“怕把电池充爆了。”
许易带笑道。
这很抽象。
但并不是不会发生！！
在如今这个年代，这是妥妥的冷知识。
寻常新能源车，要是一口气开个百来公里的长下坡，那个动能回收的幅度，直接把电量从40%充到85%都有可能。
可以说是新能源车主最爽的时刻，下坡不但不会费刹车片，还能白嫖电量。
而燃油车下车是很费刹车片和油量的。
再看眼前的宽体矿卡。
80%的上坡路段，轻载十几吨，满载下来却是百吨的势能！！
他们做了95%的动能回收安全线，以免有这种溢出情况的发生。
两人谈话之际，山上的矿卡满载演示作业也进行到位了，在众目睽睽之下开始了满载下坡之路。
巨大的轮胎卷起烟尘，轧过的地面留下滚滚胎印。
隔着十几米便能感受到“百吨王”的威压！
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