是越来越像地精三轮车了，这样下去是不是要改名加里维克斯？好吧好吧，这不是关键问题，毛雄辉在构思“全蒸汽动力，至少在这个年代牛逼轰轰高大上”的“（地精）三轮车”的同时，忽然想到另一个相对“低奢内”的玩意儿——黄包车能不能顺势搞出来？
旧时间线上的黄包车起源于十九世纪七十年代，具体发明人比较迷，说英国人、法国人、倭国人的都有，不过这玩意儿在当时人力资源丰富的中国算是彻底发扬光大，骆驼祥子的故事老少皆知。而有关黄包车变迁的记录则是这样的“初期的黄包车两轮高大，木制，外裹铁皮，拉行时甚为颠簸，且易损伤路面，曾遭到工部局的干涉。后改为钢丝橡胶轮，车行更平稳，拉起来也较省力。当时的黄包车须安装铜喇叭、脚铃和车灯，夏天有帆布防雨篷，冬天则挂棉暖篷，考究一点的，在车厢和车把上还镶有细铜花活。”这里面除了现在橡胶产量太低，无法大量使用外，其他都可以满足或者至少变相满足的，至于颠簸的问题，那弹簧减震装置完全可以用上。
当毛雄辉把自己的想法表述给洛英的时候，后者的评价是——“一个巨大的企业即将诞生”。
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这人世间最长久、最稳定的赚钱行当是什么？并非那些看似利润极高的奢侈品，而是销量极大的，和人生活密切相关的东西。这种“东西”并不一定是实物商品，各种服务也能算进去。
例如毛雄辉这边捣鼓出黄包车，并以应天府为中心开始组建一个庞大的商业组织，就算每个黄包车夫一天能给商业组织提供的钱只有“几分”，但数千、数万的车夫能源源不断地提供大量的利润，而且这种利润在产生的同时，还解决了数以万计的城市贫民的就业问题，更促进了人员流动和商业活跃……
综上所述，一个“黄包车托拉斯”其实是相当“促进社会发展”的存在，如果再扩大到更多的城市甚至更多的省，说是全国性的龙头企业也丝毫不为过，而如果再扩大一些思路，把“运人”扩张到运货之上，那么更多的商机正在向他们招手。
明朝是有完整的驿站、驿卒体系的，著名的旅游家徐霞客能全国各处跑，很长程度上依靠的就是这样的系统，至于这样的“国有企业”若是大规模裁汰了人怎么办？参见史上最强邮递员——李自成的造反称帝史。
而在这个虽然国号仍叫明，但里子早就换了的新政权统治下，“邮递系统”只会更加完善也更加快捷，于是乎就有了另一种“运货专用人力车辆”，和黄包
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