这需要一个强硬的一把手去推进改革，铁路公司的问题太多了，本来是英国人主导，必隆总统府花费巨资收购回来的利润奶牛，却变成了财政的累赘。
比如目前铁路轨道不统一，影响了国家铁路公司的运营，铁轨就包含了宽轨（1676mm）、标准轨（1435mm）、窄轨（1000mm）三种轨距，特别是对货运影响最大。
经过国铁公司铁路研究院的多次论证，标准轨
是最合适的，未来修建新铁路就是标准轨为主，目前的主干线也要进行标准轨改造，铺设双线，搞重载火车等。
内燃机车的数量也需要扩大，一大批老式火车头必须更新了，影响了运输速度。
阿根廷铁路优化工作也在进行中，太多无效铁路线不仅占用了大批土地，而且影响了铁路运输的扩大。
当初防务军为什么用公路推进，就是有铁路线路过于复杂的原因，而且速度慢，阿根廷铁路是时候进行全国统一的
规划改造了，连接好各个大城市，运输各种工业物资。
一些低效的铁路也需要拆除，并非越多越好，连接城市主干线，地广人稀的阿根廷，更需要公路作为辅助。
卡洛斯上任后，直接开始了大搞事，优化全国铁路线路，成立阿根廷铁路研究院，对重点省进行运输力量提高。
铁路作为一个国家重要的基础性设施，国民经济的大动脉和百姓出行的交通工具，与阿根廷人有着不可分割的联系。
阿根廷拥有美洲第二大铁路网，只是受限于人口问题，没能发挥其中巨大的能力，而且由于线路铺设不科学，导致很多铁路线应用低下，特别是货运方面。
卡洛斯首先从人入手，打造一个专业的管理团队，把全国各省铁路分公司的一把手二把手召集到布城，重新进行安排和培训，甚至互相调动。
阿根廷铁路依赖国外的很多东西，内燃机车的火车头也很少，很多地方以蒸汽机车为主，国家铁路公司成立阿根廷铁路制造公司，准备研发生产属于自己的火车头。
以内燃机车和电力机车，主力客货运输，升级现有的阿根廷铁路火车。
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