驶下意识地刚要拒绝，却听徐祁业笑着说道：“天宁进近管制脑子还是转得快啊，咱们下高度3300。”
说着，徐祁业调了高度3300米的英制高度10800英尺，使用垂直速率的方式，以八百英尺每分钟的下降率，缓慢下降。
看徐祁业都已经下降了，副驾驶只能顺着进近管制的话回复：“龙宇9451，下高度3300，修正海压1011。35号跑道盲降，通波J！”
为什么刚才洛水区域管制要他们下修正海压高度3000米，徐祁业拒绝了。可天宁进近管制说下3300米，徐祁业却接受了？这两者有什么区别？为什么徐祁业说天宁进近脑子转得快？
正当副驾驶疑惑之际，天宁进近管制又是联系机组：“龙宇9451，落地之后是否需要占用跑道。”
一提到地面滑行的问题，徐祁业一怔，他拍了下副驾驶：“你能单发滑行不？”
“我双发滑行都没滑过几次。”副驾驶脸上有些无奈：“哥，你滑不了吗？”
地面滑行通常是机长的职责范围，副驾驶很少有练习的机会，更别说单发滑行了。不过，单发滑行虽然在滑行方向的控制方面稍微难上一些，但对机长来说，应该不算很困难才对。
“我要是能滑还问你？”徐祁业一听副驾驶这么一说，估摸着这家伙真当自己是机长了，他立即回复管制：“落地后，我们占用跑道，申请拖车帮忙，我们就不自主滑行了，防止出现意外情况。”
“哥，咱们单发脱离跑道还是可以的吧？占用一部分滑行道可以，占用跑道会不会不太好？”在副驾驶的认知里，大部分占用跑道都是用来原地撤离的。可他们的情况是没有到需要原地撤离的地步，至少脱离跑道也行啊，占着人家跑道，会给机场产生极大负担的。
徐祁业脸一黑：“你倒是大善人啊！要脱离，你自己脱离，不干我事。还有，待会儿是你落地，还是我落地？”
“哥，你这......”副驾驶立刻蔫了：“如果是双发的话，我还是有信心落地的。这单发的话，哥，还是你来吧。”
“哼！”徐祁业不满拿起左手边的平板，丢给副驾驶：“你们公司的东西我不会弄，你给我把天宁机场的35号跑道的盲降图调出来。”
此时，随着天宁进近的雷达引导，在此过程中，徐祁业指令副驾驶完成了非正常检查单，同时完成进近准备。
果然如徐祁业所料，天宁进近直接引导飞机从FAF点之前一点切入五
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