在最后一架直升机降落之后，廉明阳才把军车开了过去。
这是最后返航的4架“直-10A”，其他的都已返回，飞行员去了简报中心，正在为夜间的行动做准备。
对那些老资格的飞行员来说，掌握驾驭“直-10A”的方式方法不是什么困难的事情。
虽然跟“直-7”相比，“直-10A”先进得多，不但采用数字电传控制系统，就连控制界面都大不相同，比如用3个液晶显示屏取代了大大小小数十个仪表盘，用按键开关取代了传统的拨动开关，但是基本的驾驶方式没有发生太太阿达改变，而且在熟悉之后，操控难度反到降低了不少。
其实，这些“老鸟”并不是没有接触过“直-10A”。
在来西北战区之前，他们已经在“直-10A”的模拟器上飞行了数小时，少数高级军官还到“直-10A”上面飞过。
要说的话，问题出在武器操作员身上。
飞了一个下午，反映出的最严重问题，其实是武器操作员没办法熟练操作“直-10A”的火控系统。
这也是两代武装直升机最突出的差别。
虽然在最新的改进型上，也就是“直-7W”已经采用了新式火控系统，其功能与性能跟“直-10A”的相差不大，但是“直-7W”的产量并不大，而且严格说，“直-7W”是一种全新的武装直升机。
跟之前的型号相比，“直-7W”的通用率不到40%。
不说别的，只是双发动机与四叶旋翼，就足以把“直-7W”归入新机行列。采用旧机型编号，无非是为了更顺利的拿到预算，避免在项目审批阶段遭到论议两院那些大老爷的故意刁难。
此外，“直-7W”只提供给少数精锐部队，陆航大部分空中突击部队装备的依然是老旧型号。
前后飞了三趟，有一些提高，不过不是很明显。
现在，没有时间继续训练了。
在廉明阳带着最后8名飞行员赶到的时候，其他飞行员已经吃了晚饭，正在商量晚上的作战行动。
其实，每人都只有一份盒饭。
虽然阿特劳在后方，离前线还有几百千米，但是驻军官兵增加了几倍，餐厅根本安排不过来。
这个时候，只要能吃饱，没人在乎在什么地方吃饭。
作战任务早就拟定好了。
按照由战区司令部，准确说是空军提供的消息，敌人的先头部队在下午就已推进
本章未完，请点击下一页继续阅读！