其实是能躲避可能遭到的打击。
以帝国空军的战略打击能力，摧毁固定部署的司令部根本就没有难度，只看是否愿意付出足够的代价。
可是，要对付一列行进中的列车，就没那么容易了。
战争爆发之后，在战线西边的平原上，随时有数千趟列车在运行。
更加要命的是，没法通过常规侦查手段区别指挥列车与货运列车。
帝国空军再是强大，也不可能同时攻击几千趟列车。
可见，只是找到指挥列车就是天大的麻烦。
不过，也不是没有办法。
跟普通列车比，指挥列车最为显著的特点，其实就是需要频繁的进站，以便利用设在沿途的通信结点。
虽然在指挥列车上，肯定有很多电台，还能获得其他平台的协助，确保能够直接给作战部队下达命令，但是任何无线电信号都可能被敌人截获，测算出信号源的准确位置，再发起攻击。
此外，无线电信号加密也是一个问题。
在理论上，没有无法破解的密码，因此就算是加密电报，也有可能被破解，并泄漏军事机密。
总而言之，西陆集团的指挥列车，主要依靠设置在铁路沿线的通信接入点，使用地面通信线路来发送作战命令。
其实，在西骆沙所有列车站里面都有类似的通信接入点。
此外，在铁路沿线，每隔几十千米还有备用接入点。
只不过在战争时期，因为有大量军列向前线运送部队与物资，所以指挥列车往往会去小车站。
实在找不到合适的地方，还会使用支线铁路上的备用接入点。
和平时期，军情局最主要的任务，就是搞清楚西陆集团设在前沿地带的临时接入点。
当然，军情局所做的远不止这些。
虽然靠这些通信接入点，指挥列车能充分利用有线通信线路，但是再怎么有效，都无法彻底的消除自身的电磁信号。
准确的说，指挥列车肯定得向外发送信号。
其中，最为关键的，就是用来确认身份的微波信号。
每一趟指挥列车上，都有一套自动运行的微波通信设备，其唯一任务，就是每隔几分钟或几秒钟发送一次身份识别信号，让附近部队知道这是指挥列车，避免被误伤，同时获得己方部队的掩护。
关键就是，识别信号中包含指挥级别。
当然，如果在危险地区活动，还会派其他指
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