用可变后掠翼的主要目的，还是为了在保证高空高速性能的前提下，获得优秀的低空低速性能，特别是着舰阶段的操控性。
可见，“战-9”与F-14在选择翼型的时候，是不得不向现实妥协。
要说的话，“狂风”选择可变后掠翼，同样是在向现实妥协，而且根源也一样，发动机的推力不够大。
只要推重比上去了，那么采用其他的翼型，比如梯形翼，同样能够达到不算太差的高空高速性能。比如帝国海军的“战-12”，就依靠超过1.1的空战推重比，采用梯形翼，依然具备最快2.0马赫的高空飞行速度，而且加速行能也不算太差，低空低速的操控性也达到了海军的要求。
当然，在舰载战斗机上做出妥协，这还能理解。
因为着舰时的下降速度相对较快，还长期暴露在高湿与高盐的恶劣环境下，所以舰载机的结构强度肯定超过同类型的空军战斗机，结构质量也必然更大，导致舰载战斗机的推重比往往不如空军的战斗机。
如此一来，舰载战斗机就需要在气动外形上下功夫。
可问题是，“狂风”并不是海军的舰载战斗机，从一开始就是由空军投资研制的重型制空战斗机。
由此可见，迢曼帝国的航空发动机还不是一般的差。
因为发动机的推力不够，所以在设计阶段，西陆集团的工程师才不得不选择在第三代战斗机当中得到广泛采用，而第四代战斗机上已经被抛弃了的，优点与缺陷都很突出的可变后掠翼。
第三代战斗机广泛的采用可变后掠翼，归根结底依然是发动机不够好。
不管是梁夏帝国的“攻-8”，还是纽兰共和国的F-111，迢曼帝国的“闪电”、西骆沙的MG-23与MG-27，都是因为发动机推力不够，又要达到“双2”性能指标，才不约而同的采用可变后掠翼。
要说的话，梁夏帝国与纽兰共和国放弃可变后掠翼，除了结构死重大，还跟维护保养麻烦有很大关系。
对于追求极限性能的战斗机来说，这是两个很难接受的缺陷。
其实，“狂风”在完成设计之后，迢曼空军不是很满意，因此没有将其当成制空战斗机使用。
在迢曼空军中，“狂风”AVD更像截击机。
当然，西陆集团也确实需要高性能截击机。
道理非常简单，梁夏帝国有上千架战略轰炸机，而且能够在大战期间以每年上万架的速度制造轰炸机。
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