的设计图纸被直接丢进了垃圾桶，换上来的就是更注重超低空飞行稳定性的B-1B。
这个时候，纽兰空军已经被折腾得完全没有脾气了。
关键就是，梁夏空军的新式战略轰炸机已经进入到量产阶段，而纽兰空军依然在使用老掉牙的B-52。
为了节约时间，纽兰空军直接在B-1A的基础上做修改。
简单的说，不再要求在高空达到2马赫的飞行速度，通过增强机体结构与加大翼载，获得出色的低空飞行性能。
此外就是，必须得保持6000千米的作战半径。
其实，这很好理解。
从纽兰本土西海岸到霍努岛，最短距离大约5000千米，因为要考虑把轰炸机部署在内陆的空军基地，还得把执行任务时的意外因素考虑进去，所以6000千米的作战半径也只算得上勉强够用。更何况，群岛最西端的中转岛距离纽兰本土大约有7000千米，因此就算轰炸机拥有6000千米的作战半径，也要挂载与使用射程超过1000千米的巡航导弹，才能够攻击这座岛屿。
正是如此，6000千米是纽兰空军对战略轰炸机作战半径的最低要求。
严格说来，B-1B并不比B-52好多少。
如果使用巡航导弹，受外挂点的限制，以及气动外形的问题，B-1B的作战效率反到不如B-52。
说得简单一点，B-52能使用复合挂架，在机翼下挂载24枚远程巡航导弹，而B-1B最多只能挂12枚。
此外，在对付低威胁目标时，B-1B的作战效率仍然比不过B-52。
B-1B的优势是在低空，或者说依靠低空突防穿透敌人的防空网，摧毁获得重重保护的战略目标。
这也是纽兰空军投资研制B-1B的初衷。
依靠灵敏度极高的无线电高度表，以及极为先进的自动驾驶系统，还有首次用到轰炸机上的数字飞控系统，以及高翼载气动布局，B-1B能够在距离地面不到100米的高度上，以接近1马赫的高亚音速飞行。
放在10多年之前，这是足以笑傲天下的独门绝技。
可惜的是，等到B-1B进入量产阶段，超低空突防已经成了昨日黄花。
道理也很简单，超低空突防针对的是部署在地面的防空雷达，利用了地球曲率对雷达产生的影响。对于预警机，也就是部署在天上的雷达，地球曲率产生的影响微乎其微，基本上可以忽略。
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