出了故障，或者装载燃油的水舱受损，或者其他的原因，导致海水与燃油混合，肯定会损坏燃气轮机。
虽然在设计的时候，就考虑到了这个问题，也采取了必要的防范措施，比如每台燃气轮机的燃油供给系统都是独立运行，几台燃气轮机同时出故障的概率非常低，但是对于一般有4台，最多拥有8台舰用燃气轮机的战舰来说，哪怕只有1台燃气轮机出故障，也肯定会对作战产生影响。
在“陈炳勋”级上，这个问题更突出。
“陈炳勋”级有8台25兆瓦级大型舰用燃气轮机，以及2套依靠回热驱动的蒸汽发生系统。
这套动力系统，即便是现在，也非常先进。
不过，弊端也非常突出。
8台燃气轮机是整艘航母的心脏，而且只要有1台出了故障，就必然会对航母的战斗力产生影响。
关键就是，依靠燃气轮机排放的废气，准确说是废气的余热驱动的蒸汽发生器。
蒸汽发生器的另外一端，就是航母上的4套蒸汽弹射器。
其实，就是因为研制出了蒸汽发生器，帝国海军才决定放弃蒸汽动力系统，用燃气轮机驱动航母。
“陈炳勋”级由此成为全球第一种使用燃气轮机驱动的大型航母。
虽然在理论上，只需要2台燃气轮机工作，就能驱动1套蒸汽发生器，但是弹射器在工作的时候要消耗很多的蒸汽，也就得为蒸汽发生器补充能量。按设计，只有在4台燃气轮机全部启动之后，才能够让蒸汽发生器达到最大设计功率，也才能推动对应的2套弹射器以最快频率弹射舰载机。
这么设计，主要就是因为在平时，根本就不需要让蒸汽弹射器以最快频率工作。
此外，还跟让汽轮机的特点有关。
简单的说，燃气轮机在满负荷工作的时候，才有最高的燃油效率，低速运转的经济性并不好。
在正常情况下，8台燃气轮机中，处于工作状态的不会多于4台。
如果只是日常航渡，不需要频繁的起降舰载机，2台燃气轮机全功率运转，就能让“陈炳勋”级达到16节的巡航速度。就算需要频繁起降舰载机，让4台燃气轮机全功率运转也够了。只有在战斗，特别是全甲板攻击状态下，也就是在短时间内出动大批舰载机，才需要同时使用8台燃气轮机。
总而言之，“陈炳勋”级的动力系统很有特色，为此后的航母立下了标杆。
至于弊端，同样很明显。
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