笼，如果做一体封实的木箱子，太占地方了。
而如果做有盖子可以开合的木箱子，这样的确不浪费运力了，但受技术限制，可开合的木箱防水性能就成问题。
现在李孟羲面临三个抉择，是做箱笼还是不做，如果做了箱笼，是做全密封的，还是做有盖子的。
一切都为战争服务，如果为了节省运力减轻后勤压力就不做箱笼了，得不偿失。
选择只剩两个了，到底是做完全封死的箱笼呢，还是做可以用来装东西的箱子呢。
做哪一种，取决于现下技术条件。
现下技术条件到底能不能做到，李孟羲就不太清楚了，他一点木工活都不会干，等明天吧，明天交代鲁犁等人，看先做个带盖的小箱子，看能不能防水，如果防水效果好不好，如果防水效果好，就做个大的。
如果防水效果不好，就勉为其难的做一体密封的箱子好了。
而且吧，用作浮桥的箱子，不能做的太小巧了，做的越大能提供的浮力就越大，箱子越大越好，但受限于运力，即板车车宽，箱笼最宽不得宽于车身宽度。
由此而延伸出了另一个问题，如果板车大小不一，就没办法做出最能发挥运力大小的统一规格的箱笼，一处不统一，就处处不统一。
本来做好的箱笼大小都是一样的，也都能放在车上刚好箱笼宽跟车宽差不多，这样，箱笼规格做到了最大，还容易固定到车上。
如果箱子体积没有做到的最大，即，箱子放在板车上，车架一边还留有巴掌大的一绺空隙，这一绺空隙能干什么，能利用起来吗？利用不了的，就巴掌大，放一把枪放进去都不太好拿的，很尴尬。
统一化好处众多，能极大减轻后勤压力只是其中一方面而已。
义军现在几百辆板车，大小并不统一，但好在，木匠营车轮内外轮径已经开始统一了，板车的车宽也开始统一了。
从之前新生产的八辆车开始，由木匠营生产的板车，车轮大小差不多了，而车宽几乎完全一样的，顶多有一指宽的误差。
为什么车轮轮径差不多，而车宽几乎完全一样呢。
差不多是一个精度，几乎完全一样，是另一个精度。
同样的木工，同等水平的技艺，产生精度误差的原因是，加工难度不同，车轮要用窄方木做出一样的直径，难度较大。
而车身要做多宽，直接拿尺子量长宽就行了，宽了就锯一点，因此板车做出一样的宽度，是没多少难度的
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