次已经是保守估计。
除碰撞实验室外，还有模拟滑台实验室、安全零部件实验室、行人保护实验室、车身结构实验室和主动安全实验室等。它们一起构成了中华汽车研究院的汽车安全实验室，将对新车型进行严格的安全把控。
在二期工程之中，还有更多重磅的实验室将一一投资兴建。从股市募资的资金，相当大部分被用在了它们身上。
其中最引人注目的就是投资高达4亿的风洞实验室将动工建造，这是中国第一家汽车风洞实验室，将完全按照1比1的方案建造，可以接受现实的整车进行风洞实验。
汽车风洞实验，就是模拟各种行车环境，给设计中的汽车寻找最省油、最安全和最美观的外形，为零部件求得最安全、最耐久的性能。
三代“秦”在上市之前，就到欧洲的实验室进行过风洞实验，500个小时的测试，每小时收费3000欧元。一趟赴欧旅程下来，加上运费差旅费，没个2000万人民币下不来，还得看别人的脸色安排实验。如果不是为了等风洞，“秦”可以提前2个月实现上市。
按照一个国家汽车产量达到50—100万辆，就需要建造一个风洞的规则，中国的脚步已经远远落后，2003年汽车产量就超过了400万辆。
以中华集团不断推出新车型的速度，要是一直指望欧洲的风洞，届时不只是时间成本，还有资金成本，都是一笔大数字。既然要求甚多，干脆就自己咬咬牙上马吧，反正中国汽车业迟早需要一个风洞实验室。
除了风洞实验室，还有一个重量级实验室将一并开工，专门为电子设备研发打造的电磁兼容实验室。
现在汽车的电子设备越来越多，例如车上的音响导航系统、灯光照明、倒车雷达、自动巡航以及ABS、ESP等设备等。如此多的设备集中在狭小的车身内，而且还都在发射着不同频率的电磁波。让这些电子设备和平相处互不干扰，这就是研究电磁兼容的原因。
当前传统的内燃机汽车对电磁要求不高，将来电动汽车以及韩皓心目中的智能互联网汽车，对电磁安全要求将会是几何指数级的提高。除了车载电子设备不能互相影响外，还要考虑对乘员、行人以及周围环境的影响。
一辆可以随时连接在互联网的汽车，对无线信号以及电磁干扰的要求可是极高。更何况，如果采用了电池驱动，就更加需要处理电磁兼容问题了。
自此，中华集团构筑了国内最先进的汽车研发硬件体系，把行业公认的
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