程要走——”
韩皓在心里默念，跟阿里的创新文化相比，以工程师思维对比程序员思维，中华集团显得要落后一头。
“非常棒，这只是二维码的一小步，但却是人类社会迈向新纪元的一大步。”
作为顶级商业精英，韩皓一眼就看出来二维码将为移动支付插上腾飞的翅膀，将人类社会带入无现金社会。
“今年双11，不单要在线上继续发力，而且还得在线下发起三大战役，将线上线下相结合打通整个支付体系，以此来改变人们的支付习惯。”
跟身上充满工程师气质的韩皓相比，马杰克更像是一位天马行空的演讲家。
“此番邀请你过来，就是希望先在快的打车平台上将其作为试点，小规模在线下经济进行业务尝试。”
快的打车作为互联网预约用车服务手机软件，得到了许多高层次商务人士的青睐，发展势头远超预期。
尤其是国外Uber打车火爆，让国内一下子出现不少于10家的打车创业平台，他们都看到了其中的商机。
韩皓本人是Uber的股东，同时也是国内快的打车大股东。
谈及互联网打车软件，原本从阿里集团调任快的打车软件负责人的程雷，大半年前已经离职并创办了滴滴打车公司，还获得腾讯1500万美金的风险投资。
程雷为何从快的打车离职呢？
一是看到了打车软件巨大的发展前景，觉得大有可为。二是嘛，他并不认可快的打车经营策略，决心出门自己干。
估计韩皓自己也想不到，没签竞业协议阴差阳错下竟然培养了新的敌人。
从Uber打车模式引申回国的快的打车，成立伊始就是通过互联网进行租车服务，而韩皓为了整合产业链重新定义了经营策略。
就是快的打车通过向中华集团分期购买或租赁数千辆汽车，以此作为租车服务提供方，再来招募司机通过手机接单，两者协议赚取分成。
经营模式像传统的出租车公司，但却利用互联网软件来引流乘客，属于重资产的经营策略。
而程雷创办的滴滴打车，肯定没有实力来大手笔购买汽车，而只是充当信息发布的平台，向全国普通车主招募司机，然后通过互联网引流乘客就坐再协议分成。这属于非常明显的轻资产营运模式，可以迅速扩张并源源不断吸引新司机加入。
简而言之，快的打车属于专车模式，市场推广慢利于对司机的管控。滴滴打车则属于
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