有一定保护效果的。
李德站到德国飞机设计师安东尼?福克的相片前久久凝视着。
19l5年4月18日，法国人加罗斯驾驶的飞机在德军阵地上空地面防空火力击中，并被强烈的西北风吹到了德军阵地后方，在一片林间空地上迫降被俘。
德国飞机设计师安东尼?福克及他的同伴们对该机上的偏导板进行了仔细分析研究，并由此受到启发，发明了使用凸轮的‘射’击同步协调器。这种装置可依靠螺旋桨的转动来控制机枪的‘射’击，当枪口指向桨叶间隙时子弹‘射’出，而枪口对准桨叶时‘射’击停止。
从1915年秋到1916年初，德国的很多福克式飞机都装备了这种协调器，在作战中发挥了很大作用，击落击伤了大量还没有装备这种设备的协约国飞机。
李德参观了二楼的飞机研究室后，与米尔契、戈林和施佩尔进入一间单独的房间，他让人把梅塞施米特、亨克尔叫进屋子。
李德双手抱肩站在大窗户前，眼前是莽莽林海，耳边是两位飞机巨头兴致勃勃的声音。他心有无旁骛地听着、思索着……
早在1938年秋，纳粹德国当局就下令梅塞施米特飞机公司研制一种可装容克公司和巴伐利亚公司研制的喷气发动机的新型战斗机。其战术指标最大时速为850千米，并可续航1小时。
接到任务后，梅塞施米特公司的百余名工程师，于1939年6月选定p1065双发方案为研制目标，7月通过全尺寸模型审核。1941年1月，原型1号机me-262v1装配成功，4月18日临时装上一台普通jumo210活塞引擎活塞式发动机作了第一次飞行。
1942年3月25日，翼下吊装2台巴伐利亚公司单台推力为千牛的109-003型喷气发动机，作了三发并存动力飞行。但升至50米高时，由于涡轮叶片折断，试飞失败。
在李德与施佩尔的催促下，梅塞施米特公司换装容克公司两台尤莫109-004a涡喷发动机的原型3号机v3型终于试飞成功。
在李德到来的几天前，德国空军战斗机总监加兰德驾驶me-262作了一次体验‘性’飞行后，他为喷气飞机不可言状的巨大魅力所折服，盛赞me－262为“杰作”。
“加兰德呢？”李德这时才记起他。米尔契回答说，回柏林布置德国空军的反击行动去了。
李德从大窗口转回身子，笑着说：“加兰德这样形容驾驶me－262的感受：好像
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