独裁者想要长治久安，必然会实行愚民政策，而这只能解决内患却解决不了外忧。长此以往，国力下滑，迟早沦为他国砧板上的鱼肉。
一夜促膝长谈，张林不知自己的大儿子听进去了多少，更不知道将来他会如何选择。
元武二十七年，辽东铁路历史六年建成开通，而津荆铁路才修到一半，京昌铁路更是只修到开封一带。
数百亿元财政支出，共计铁道线四千七百余公里，将近两百万劳工维持日以继夜地努力，虽然全国交通网络才刚起步，但带来的回报是感人的。
光辽东铁路每日货物吞吐量就达到两千多吨，大大提高了工业带上下游产业的效率，国民收入明显上涨。
这一下，南方地区明显不乐意了，朝廷自开国以来多少优惠政策先行紧着西北地区实行，铁道大动脉的贯通让北地经济一下子就碾压了南方诸多行省，肯定有人要出来参议。
国会为这事吵翻了堂，内阁只得临时变更津荆线的部分铁道线路，临时开通一段从开封直奔广南广东二行省的铁路。
东北、山西的媒铁资源迅速往东南内陆地区转移，修一段铁路，哪里的经济就跟着腾飞，工厂日夜开工，码头上货物源源不断。
世界太“饥渴”了，欧亚战争的带来的效应不光是粮食武器，众多五金工具，就连绳索、铁箍木桶、配套的马车都是海外诸国抢手货。
对应的，则是商业繁荣带来的对海洋运输业的苛求，在此情况下，朝廷做出重大让步，允许沿海船厂开工生产运输型铁甲船，但不得超过千吨级。
这类跑远洋商贸的船只基本上都是结伴而行，因为要考虑海洋季风气候和洋流，很少是落单的。近年来流窜于马六甲海峡的海盗日渐兴起，商船的安全得不到保障，中华国倒是派出海军清剿过几次，但海盗船就像庄稼地里的韭菜，割完一波又一波。
虽然孟加行省到天竺半岛的海湾是中华国的地盘，出海口是有的，但是行省链通内陆地区的道路--尤其是铁路并未开通，而且短时间内也没有开通的趋势，所以船队还是走马六甲海峡直通两广和海南一带。
在这种情况下，武装商船的需求是比较大的，船队或多或少都要带几十杆枪和几门小炮来驱赶火炮，市场对退伍军人的需求量较大。
内阁曾对武器开放给民间存在疑议，认为这样会不会爆发不好的动乱事件，然而这么多年过去了，国内治安环境比没开放热武器之前还要好，不得不佩服元武陛下的智慧。
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