操控性方面。
稳定：918＞拉法＞P1
平衡：拉法＞918＞P1
视野：918＞P1＞拉法
减震：918＞拉法＞P1
0-100和0-400都测完，再测18米绕桩，拉法终于又赢一局。
排名是拉法＞918＞P1。
结论一出来，汪言都有点懵。
P1是三神车里最水的，毫无疑问，但拉法是怎么炒到那么贵的呢？
完全被918吊打啊……
三辆车的测试，都是由汪言亲自完成的，所以不存在驾驶水平的差距，只有状态的起伏。
但是实际上，大少的状态基本没啥起伏，开挂不讲理的。
所以很显然，拉法并不是最强的赛车，顶多称得上是最平衡的赛车。
如果再拉出兰博基尼毒药和科尼塞克one：1来对比，排名大概率会继续下降。
周建武等人更悲观：“兄弟，不然我们去找两辆兰博基尼吧？咱的车怕是跑不赢付胖子……”
“肯定跑不赢，HAC那边出的车是科尼赛克Agera2015款 5.0 RS，零百至少差0.2秒，零四差更多，去年那车在咱们场地亮相时，大家都看到性能了。”
“付胖子是科尼塞克国内唯一代理商，咱们不能用科尼塞克，要么兰博，要么布加迪！”
“可不是嘛，拉法这表现真够呛……”
三神车只是名气大，但并不是超跑的极致。
价格、混动、适当限量、厂商公关，四大因素综合在一起才导致是它们成为三神车。
布加迪16缸是涡轮而非混动，厂商又高冷不耐烦公关，所以落选。
至于兰博基尼毒药和科尼塞克ONE：1……加一块儿只有19辆的两款车，有什么炒作的意义吗？
那俩玩意，别说国内，整个亚洲都没出现过。
总有人以为那两款车是在车展上被订走的，肯花钱就能买到。
NONONO，事实上，出售时间比车展亮相可早得多。
类似的超少限量车型压根就不存在临时购买，都是提前预订生产的，甚至转让行为都要向车厂报备。
如果出现在车展上现场购车的情况，别怀疑——演给你看的。
所以，汪言完全可以理解，三神车并不够快的事实。
但是再去找更好的车，实在没什么必要。
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