时间转眼到了二月，首批五十两挖掘机、三十两装载机、五台吊车，一百五十辆叉车，还有两百辆手扶拖拉机，都用中卡运抵津邺以南，装载机必要时更换套件装上推铲，亦可当推土机使用，土木工程和技术小组开始勘察地形，为下阶段的工程作业开始准备。
手扶拖拉机的载重量虽远远不如中卡，但却是目前唯一的自卸载具，中卡、皮卡都不具备这一功能，有鉴于此，百里燕打算在中卡基础上，设计研发一款自卸卡车，同时着手布置车辆厂第三期扩大项目，生产轻卡。
轻卡的设计在车辆厂投产前已经完成设计定型，但只做了样车，而没有实际开设生产线。
当初得益于狂澜的优化设计，四缸机的功率和卡车结构得以改善，在耗油增加不多，功率大幅增加的情况下，生产中卡附和当时的国情情况。
中卡的生产很大程度上缓解了海运停滞造成了的经济影响，同时也为内陆的工程建设立下了汗马功劳，但去年长途机动至梁国，也发现了不少问题。
首先是耗水惊人，必须另行自带储水箱，而当下基础设施不健全，并非随地都能获取水源点。
其次是内燃机生铁材料和热处理工艺相对落后，此前研发的生铁材料，是基于常规内燃机开发的生铁和热处里工艺，为适应爆燃式内燃机压力，增大了尺寸和缸径，解决了功率增大带来的安全隐患，但增加了活塞和活塞缸的磨损。
三到四年就必须更换一次缸套，且每一次更换，活塞都会磨损减小，两次更换后需要重新更换活塞和新的缸套。第一批生产的卡车引擎陆续到了更换寿命，极大增加了后勤维修保障的负担，这是常规内燃机所没有的问题。
最后也是最为人诟病的地方，中卡的载重量是轻卡的两到三倍，进入物流供应链中匹配了市场供需的物流运输，当这种物流运输量一夜减少，将严重影响国内的物流转运和经济流通。
如果仅仅只是拉人和输送军火，中卡能干的，轻卡也能干，用中卡显然是一种巨大的浪费。
二月十一，百里燕继续在咸国馆驿“办公”，博源城专门拉了一根电话线接入咸国馆驿，一直能通到陔陵，再由陔陵机务总站接入各个电话网络。
而今有了电话，万事都方便的多，即便是在万里之外，也能遥控国内公务，换做是三十年前，根本是不可能的。
挂断陔陵电话，百里燕略松了口气。去年捞上来的两艘潜艇，正月间好不容易弄进永兴城，技术分析有了最新的结果。
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