一会。
其实对于飞机，萨希尔只是略懂，但有一点他知道，那就是这款777系列飞机，是1990年下线的，绝对是一个老款的飞机。
对于好面子的萨希尔，他不可能买一架老款飞机，所以他对波音777-X飞机并不满意。
对于这一点，萨希尔并没有说出来。
当然，他要是说出来的话，肯定会被麦斯威尔在心里吐槽死。
因为波音777-X系列飞机，虽然是波音777的改进型。
但并不是老款飞机，这款飞机是2008年下线的，绝对属于新型飞机。
“还有没有别的机型推荐。”萨希尔放下图册后，开口问道。
麦斯威尔看到萨希尔对777-X还不满意，就有点郁闷了。
不过他还是马上开口说道：“当然，您要是不满意777系列飞机的话，那我就为您推荐这款波音787-8系列飞机。
这款飞机的内部空间，比777-X还要宽敞，也是世界上唯一一架四发动机超宽体远程客机！
同时飞行距离也比747-8要多1000公里，达到16000公里。
而且他的发动机特别采用普惠公司的F119-PW-6000G。
这款发动机在设计制造时可是按军用标准生产的。
而且还经过各种环境测试，如高寒缺氧环境，湿热环境，沙尘环境，长途机动等等，要比一般民用的要求严格得多，通俗一点就是皮实抗造。
……
要说普惠公司最近的日子可是真憋屈！
别看普惠在军用领域几乎无人能敌，但在民机领域日子非常憋屈。
军用小涵道涡扇市场普惠压着GE打。
但在高涵道民航市场情况是反过来的。
GE和它合资的CFM对普惠也是一轮轮的碾压。
1960年代中，普惠针对民航中短程市场的拿出JT8D涡扇配套。
后来波音和麦道开发的波音737和麦道80也采用了JT8D。
但好景不长，CFM56出来以后就形成了对JT8D的碾压。
看到GE和法国人搞的CFM，普惠自认为自己搞不过，所以找了欧洲老三德国的MTU，瑞典的沃尔沃，RB的三菱搞合资，推出JT8D的改进型PW6000，但是还是搞不过CFM56…………
当然在民航市场普惠也不是一味的退败，新搞的P
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