确实是远高于机械部门的成本的。
他努力静下了心，想要听听张起航下面会怎么说。
张起航接着说道：“基于这种认识，我们认为汽车行业的发展也是如此，随着技术和电子科技的发展，机械部分的成本在整车成本当中所占的比例将会越来越低，而电子电器以及软件层面在整车成本当中所占的比例将会越来越高。
此外，我注意到，在福特、通用、宝马以及奔驰等这些国际一线汽车制造企业当中，他们的设计人员开始让发动机ecu承担起了越来越多的功能，发动机ecu有从‘发动机的大脑’向‘整台汽车的大脑’的方向发展和进化的趋势……”
说到这，张起航凝望着倪老，诚恳的说道：“倪老，您是计算机领域的专家，对单片机和通用系统也有很深的认识以及见解，您应该很明白，一旦发动机ecu开始成为汽车的大脑，而我们又没能够掌握ecu的制造、尤其是ecu里面如cpu等各类关键芯片的设计和制造能力，对于咱们国家的汽车工业而言意味着什么。
这意味着咱们好不容易开始有了起色的汽车工业，不管发展到什么程度，只要不能够自己设计、研发和制造ecu里面的关键cpu芯片，我们都会沦为欧美日等汽车芯片供应企业的打工仔，我们辛辛苦苦生产出来的汽车，却只能维持有限的利润，更多的利润都被德意志博世、东瀛电装、米国德尔福等这类国际顶级的汽车电喷系统供应商给拿走了。
而他们之所以还肯给我们留下一点利润，不是他们有多么心慈手软，完全是因为他们将我们当成了韭菜，割完一茬又一茬。
而更要命的是，这是在和平时期，一旦两国发生了冲突，哪怕只是经济领域的冲突，这都有可能成为对方要挟的手段之一——比如在某个商业谈判中，如果我们不答应给他们的某个条件条件，他们就联合其他几家ecu供应商对我们实行断供，到时候我们哪怕有1000万辆汽车的生产能力也没用，没有ecu，这些汽车只能停在那里一动不动，根本没办法交付给客户使用。
所以在我看来，如果说2000年之前，发动机和变速箱是一辆车上面的核心技术的话，那么从现在开始，一辆车的核心技术和核心竞争力已经从发动机和变速箱逐渐过渡到了ecu、tcu以及围绕着这些系统而出现的系统调校能力、优化能力以及标定能力上。”
倪老不是那么好忽悠的，他对计算机系统有着极其深的了解，不客气的说一声倪老是国内对计算机软硬件系统了解最
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