骑坎布图的天然碳炔矿脉储量已经勘探出将近八千万吨的数据，而勘探队伍还在进一步的做数据采集，保守估计能够达到上亿吨的储量规模。
既然决定投资修一条铁路，从矿区把碳炔资源铁运至达雷斯萨拉姆港口，也只是抵达非洲东海岸，还得海运跨过印度洋、马六甲海峡最终抵达本国海域才能运回国内储备。
所以天擎公司除了预算600个亿投资修铁路，还得追加另一笔预算购买散货船只，需要17条排水量约30万吨左右的散货船才能满足运量需求。
坐在沙发上的顾成思考分析道：“货运铁路投资建设肯定是交给国内的铁建集团，一年半之内……我估计可以更短，一年又三个月应该就可以把这不到五百公里的铁路线给建好并投入运营使用，正好在时间节点上能与矿区正式投入量产挂钩，就算有时间差也差不多少了。”
说到这里顾成断顿了一会儿，下意识的背靠沙发仰望天花板，琢磨了片刻才接着说道：“散货船大概需要多少条满足运量？”
坐在旁边的邱石明飞快的应答：“根据我的计算，30万吨左右的排水量大概十七八条就足够了。”
顾成点点头，转而看向老邱：“这样，散货船的订单展开全球竞标，让国内的CCS、美国的ABS、韩国的三星重工、LG等都参与进来，就17条吧，15五条订单选国内的那些造船厂商，另外两条就留给美国人。”
邱石明：“明白。”
现在的造船行业已经进入寒冬期，国内的产能是大规模过剩，整个行业也是如此，一口气拿17条30万吨级的散货船订单是很罕见的业内大单。
至于顾成决定搞个全球竞标，特意给美国人两条船的订单，这也是出于眼下时局的考虑，让鹰酱也能挣点钱，为今后天擎公司顺利准备北美市场铺一铺路子。
至少，北美那些与天擎科技有合作的企业是一定会支持天擎准入北美市场的，有舍才有得，任总有句话说的一点没错，钱这个东西是越散越多的。
至于韩国人，纯粹就是来陪跑的角色，说是对外展开的全球公平竞标，实际上现在就已经内定好了。
各大造船厂商的价位也都不一样，老美的东西不一定最好但肯定是最贵的，一条三十万吨级别的散货船大概要1.45亿美元，给两条船的单子也就是2.9亿美元的订单合同了。
而国内相对来说要便宜很多，一条船的订单价位在RMB￥8亿左右。
17条散货船
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