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高铁在技术引进、消化和创新上的成功，姜新圩当然知道的不是很多，他思考的所谓经验不过是上辈子从上看来的。〖〗自从高铁在国内得到越来越多的人认同和喜爱，特别是高铁走出国内成为国家的一张高科技名片后，更多的人开始关注它，更多的人在思考它为什么会成功，人们最喜欢拿高铁跟汽车制造业进行比较，肤浅的人往往大骂几句负责主管汽车技术引进的家伙，赞一下负责引进高铁技术的人，但也有不少人士仔细探讨过高铁成功的原因，并表在各种刊物和站上。
姜新圩上辈子看这类文章看的不少。那时候看更多的是看热闹，基本上介于肤浅人和高深人士zhijian，偶尔也与朋友议论一下。不过，他从来没有拿它作为课题真正研究过，毕竟他上辈子只是一个企业的技术高管，极大部分时间都用于科研。
这一辈子自从开始了独立创业，随着飞讯技术公司一步步壮大，他思考问题的立场和方法都与上辈子不同，看问题也更全面。现在的他虽然对上辈子高铁成功的经验记得不是很多，但结合目前国内制造业的现状和飞讯技术公司与外商打交道的经验，姜新圩在短短的时间内还是就汽车制造业的技术引进产了不少想法。
他对郑梓桐说道：“郑司长，我认为手机哪家强? 汽车制造业的技术引进应该把握几个要点。第一，集中市场资源打歼灭战。第二，不见兔子不撒鹰。第三，以我为主，一视同仁。第四，目光长远。不要急于追求马上产大的经济效益。”
他说出这四点都是基于高铁成功经验做出的。当时铁道部将所有高铁订单全部抓在手里，铁道部于通过了中长期铁路规划后，很快启动了“时2公里的铁路动车组项目”对外招标采购2列时2公里的动车组。
这无疑是一块大蛋糕，仅仅机车组就价值五百亿人民币以上，让外商垂涎yu滴。当然，最吸引他们的还是我国今后的市场。按照当时宣布的铁路提规划，那就是在十一五期间，我国铁路将建设时2公里及以上客运专线和城际轨道交通7公里。
这个数字在后来不觉得怎么样，但当时可是一个让外商不敢置信的数字，要知道日本忙乎了好多年也只建了3多公里的高铁，全世界高铁营业里程加起来也只有六千多公里。可我国一下子就建七千公里，过了全世界当时的总和，将来肯定还要增加，而且当时达国家铁路市场已接近bao和。
于是。在大单诱惑下，全世界高铁企业呼啦呼啦全跑过
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