多很多事情需要科研人员去做。其中最重要的两件事就是定标和接受军方的现场试用。
所有人都知道，军方试用产品可不是将柴油发动机安置在室内试车车架上，用电脑控制它如何运转，然后看看参数如何就行的，而是要将它安装在真正的坦克上，由士兵驾驶坦克在各种地形上奔驰，而发动机必须适应各种复杂环境，不能无故熄火、掉功率、出其他故障，而且零件不能磨损太厉害，也不能出现漏油、冒气等常见的问题。
相对发动机用在坦克上做实战考验，那么发动机在室内试车架上试车，简直就是哈巴狗在家里的地毯上打滚玩儿。
这种现场实测需要大量的科研人员跟进，必须在现场实时快速解决出现的问题。
如果说真实环境下的试用是为了更好地打动军方，吸引军方掏钱购买，可以用“武”字来形容。那么，定标工作则是“文”，是科研人员通过大量的文案工作，用文字、图纸和技术资料来向有关部门证明，这款柴油发动机是值得生产的、应该生产也能够生产的。
可以说，文和武是推进1800马力柴油发动机进入市场的两条腿，缺一不可。
同样的，定标工作也非常繁杂，也需要科研人员进行大量的工作，需要付出大量的心血，此时此刻，怎么可能另组科研团队去搞全方位的改进呢？
所谓定标，就是制定标准，说白一点就是自己给自己定规则，也是向其他人保证：今后我们生产的产品就是按照这个标准来，产品的性能不低于标准中规定的参数。
标准不是一堆复杂的数字和图纸，而是技术资料的支撑，以保证设备性能的实现。比如发动机在什么运转速度下才能得到最高的功率、气缸只有在什么温度下才能发挥最大燃烧做功性能、曲轴必须保持什么精度才能让多个气缸才能平衡工作，不断向主轴输出功率而不是消耗其他气缸的功率……
定标是一个很费脑子的事情，一台发动机需要定标的内容很多，比如电子控制系统的定标、相关传感器的定标、电喷系统零件定标、发动机排放定标、不同工况环境下的燃料冷却液润滑油的定标、最大功率、额定功率、额定扭矩、额定转速等参数定标……
不进入这个行业，不知道定标的难度，只要稍有涉入，就会感到有多么麻烦，像这种大型的、复杂的、精密的发动机定标的目标有数万个，几十名专家辛勤工作的话，没有几个月难以完成，没有上千万元的资金也无法满足。
但无论如何最主要的工作已经完成，
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