多大的运力，也都是事先计算好的。所以称之为车头可以，称之为整车列车也是可以的。
这一款应该是应用最广的地铁车型，无论是穿越前还是穿越后，根据安楷了解到的信息，一般城市的新建地铁普遍采用这一款列车。它更加适用于适用于中大运量的城市轨道交通系统，按照受流方式不同，同样可以分为A、B两个型号。6辆编组时单向运能可达到3-5万人次/小时。
再往下，就是Ⅲ号列车了，这一款就是一般常说的轻轨车型，鲜见于地铁线路，适用于中小运量的城市轨道交通系统。6辆编组时单向运能可达到1-3万人次/小时，运力也是相当不俗。当然了，虽然这一款主要是城市地面轻轨适配型，但用在地铁也不是不行，只是很少见罢了。
再往下是Ⅳ号车型。
多用于市域快线。
也就是往返中心城区与郊区新城或机场之间的公共交通。
通常具有客流量相对较小、出行距离较长的特征，要由更高速度等级的快线车辆来承担。定员载荷工况一般仅按站立4人/m2考虑，远低于市内地铁站立6人/m2的标准，因此车辆总定员相对于市内地铁车辆会有较大的降低。
再往下，其实还有很多其他的型号，但就不一一列举了。
而且很多也完全不符合庇护所这边的需求。
比如说单轨列车，比如说磁悬浮列车，好是很好啦，但和安楷建设的双铁轨不太搭，造出来也是无用。
还是最常见的双轨列车比较好。
运力的话，倒是不用考虑，但凡是正儿八经的列车，运力都不会太差劲，最起码拉拉货什么的，远比一般的汽车来的痛快。
安楷最终选择的，是Ⅱ号列车，就是那款最常见的列车，大城市有，中小型城市偶尔也会有。
车头平平的，车身方方的，整车可分别以4、6、8三个档位的节数来编组，不过最常见的还是6节车厢一个编组。每节车厢长19米，宽3米，高4米，最大时速能达到120公里/小时，不过庇护所肯定不需要这么夸张的速度了，目前一共也就5公里的轨道，搞那么快做什么。另外，系统提供的地铁，除了单独的型号以外，还有两种不同的模式。
一种是单向模式，一种是双向模式。
而所谓双向模式，就是前后都能跑。
这种情况在正常的地铁里是见不到的，正常地铁和公路一样，朝一个方向走就只能一直走下去，如果想返回头往来时的方向，
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