-8D的动力更加的强劲，毕竟比歼-7E多了一台发动机。大排量汽车倒车的时候得踩着刹车，小排量汽车倒车得踩着油门，遇著个土坎，大排量汽车凭怠速呼呼的就过去了，小排量汽车的话，你不怼一脚油门都不知道自己的车扭矩有多小。
一个道理。
“洞三拐，准备好可以推油门。”秦明紧盯着跑道上的编号不是037的歼-8D，下达了指令。
这架歼-8D的主人就站在秦明身侧，他是五团的老飞，和另一位战友奉命从粤东转场过来加强西县场站战备值班力量的。
对李战此人的名号，他自然是如雷贯耳的了，此时心里祈祷着倒霉鬼的霉运可别搞到我飞机头上来啊，不然我得走路回粤东……
李战是不知道座机主人心里的祈祷的，他慢慢推油门，让战机进入加速运动，但并不是起飞的加速方式，而是体验从0到接近起飞速度这个过程。反复多次再尝试进行起飞滑跑训练。
几次下来，李战明显感觉到，虽然自重比歼-7重了很多，但是起飞距离肯定不会比歼-7的长，不过降落滑跑距离就难说了，自重摆在那里，又是三角翼气动布局。
李战可以瞧不起歼-8，但是绝对不会轻视歼-8D，尤其是该型战机对中国空军、中国海军航空兵部队的意义。看过九九大阅兵的都对其中一幕印象深刻——一架轰油-6带着两架座舱右侧伸出个管子的歼-8飞过天安门。那款歼-8就是D型，具备了空中加油能力的型号，也是当时空军、海航现役战机中唯一具备此能力的机型。
在二师里，四团一直没什么存在感不单单是指所装备的机型相对落后，实际上歼-7E至少不比歼-8D落后的。关键在于飞行员的整体素质。六团飞的是三代机SU-27这个自不必说，肯定是能力最强的部队首先改装先进机型。
五团呢？
人家可是能飞空中加油的！
哪怕是2009年的今天，整个航空兵部队里，能飞空中加油的有几个团？除了三代机，所有装备歼-8D的部队都有这样的能力。
空中加油有多难？
有上千小时飞行时间的资深飞行员都要至少接受半年的集训，而且还不是都能完全掌握此技能。
和空中加油相比，什么特技动作都是渣渣。
驾驶战机在空中受油，相等于用针把破裂的鸡蛋膜给缝起来。
敢摆明了车马瞧不起六团的也只有五团这帮开着八爷的老鸟们了。
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