加载了长焦镜头的相机透过仅有的几个舱窗拍拍照用纸笔记录一些什么这些。
李战则被安排在驾驶舱里，在驾驶员和副驾驶员之间靠后的位置临时摆了一张椅子，那就是他的座位，左右两侧是领航员和通讯员的位置。不过此时领航员和通讯员都在作战控制室里充当技术设备操作员了。
根据李战的观察，这架技术水平很高的战略侦察机的标准载员应该是十二人，驾驶舱四人，负责操作作战控制系统的应该是八个人。轰-6K的空间是不存在问题的，曾经苏联人把图-16改成客机来用，装个几十人一点问题没有。当然，在部署了大量的设备之后还要获得宽裕的空间就比较难了。
实际上这架轰-6K自称为战略侦察机，可在李战看来其更加接近远程电子侦察巡逻机与大型电子战机的综合体。军费有限的情况下我军通常会在一个项目里做更多方向的研究，许多任务战机也都是常常多种任务兼顾。你还没那个实力把武器装备的用途细分到强敌那个庞大的体系。
最适合作为远程电子侦察巡逻机的是低空性能好巡航力强搭载重量大的中型运输机。美军有大量的作战辅助飞机是以民用客机平台进行研制的，比如P-3“猎户座”反潜巡逻机和臭名昭著的EP-3“白羊座”电子侦察机就是从一款螺旋桨客机发展而来的，接替P-3“猎户座”的P-8“海神”反潜巡逻机和更是在著名的波音-737喷气式客机的基础上进行研制的。
美国人在选择平台的时候极具针对性和目的性，当然前提是有选择。
因此李战大概能过才到上级的想法，利用有限的资源进行更多的研究，于是就有了这架东北乱炖一般的轰-6K战略侦察机了。
“两两三八三两五起飞准备好，请求起飞。”刘长喜和白必图完成了起飞前最后一次交叉检查后，刘长喜请示塔台。
塔台很快下令，“观光客可以起飞。”
刘长喜推动油门杆，庞大的轰-6K战略侦察机那两台D-30KB-2涡扇发动机发出雄厚有力的声音推动着飞机开始滑跑，轻轻松松的就达到了起飞速度抬轮起飞。
K型最明显的变化就是老式的涡喷发动机换成了著名的D-30涡扇发动机，动力更强劲燃油经济性更好。这么说也许更直白一些，K型用的是和伊尔-76一模一样的发动机，只不过后者装载了四台。
据说这架轰-6K的最大航程达到了一万公里，比其他K型还要远一些。毫无疑问超大航程带来的是超长的滞空时
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