世界上最优秀的运动员跑完一百米大概需要十秒，而歼-15跑完一百米只需要两秒钟。
阻拦索系统可以让时速两百三十公里的战机在2-3秒之间完全停下来，如果做不到，战机就要坠海。
尽管是模拟飞行甲板，但是李战非常清楚阻拦索前方一百米外的粗大的红色线条代表着甲板边缘，如果战机没能在红线之内停住，那就意味着降落失败战机坠海。
当然，现在他还没有到实战的时候，他首先要做的是用尾勾勾住正确的阻拦索，不是第一道也不是第四道，而是第二道。甚至勾住第三道都会让人觉得不太满意。
“标准下滑线，保持住！”石陌影从着陆雷达上确认了588的下滑轨迹，不需要下达调整指令，飞行员只要保持住这个姿态“着舰”就很完美。
李战偷了个巧——他盯着光学助降系统的位置，以此来判断自己的位置。
光学助降系统通常在晚上使用，有两个大部分组成，跑道左侧悬空平台上的两个倒“T”样式的光带，中间是四片黄色发光板，跑道右侧是舰楼左侧外壁上的一连串标识灯光，飞行员可以根据这里来判断战机与着舰区的相对位置。
一般来说降落着舰，战机的引导交到了甲板着舰信号员这边的情况下，飞行员通常是被动接受指令的，下滑角多少、襟翼什么位置、速度多少等等全部听令行事即可。所以许多人常说着舰失败不是飞行员的锅，原因大抵如此。
但是实际上飞行员起到的始终是最关键的作用，哪怕着舰信号员给予了充分准确的数据。
完全不考虑侧风的影响，李战也必须要做到对整个降落着舰的飞行参数心里有数，讲到底就一句话——飞行员必须要通过自己的动作来分析出自己所处位置的具体情况。
昼间起降光学助降系统没有启用，但是并不妨碍李战通过肉眼观察指示灯组所处的位置来判断自己的位置变化。
他觉得没有想象中那么难。
石陌影此时也相信李战极有可能成为第一位首次实机降落就勾住正确阻拦索的准飞鲨，正确阻拦索一般指第二道和第三道。在过去的两年间，飞鲨集训从无到有走过的两个年头里，只有少数几位飞行员第一次实机降落的时候勾住阻拦索，全都是第一道和第四道。还没有出现过第一次实机降落就能一次性勾住了正确阻拦索的学员。
现在看来，陈总的这位学生要创造一个记录了。
不过石陌影始终认为运气的成分很多，此时的气象
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