”李战报告。
参谋用望远镜观察，隐约能看到037号歼-7EGGH的起落架放了下来，他报告，“肯定是放下了，但是距离太远没有办法确认是否到位。”
放下是一回事，是否已经放到位是另一回事。
037号歼-7EGGH没有通场机会的，错过了跑道想要再引导对准非常难。
老陈头略作思考，给李战下达了新的指令，“洞三拐，你现在的速度是三百八十公里，你收一收油门，把速度降到两百八十公里。”
“明白。”李战继续谨慎操作，随即迅速报告，“请确认速度。”
雷达员再一次竖起大拇指，佩服得五体投地，李战执行指令全部是一次到位，甚至让人怀疑座舱根本没断电。在没有反馈信息的情况下，单单凭借经验执行地面引导指令且一次到位，这份功力非常深厚。
“下降率三米，一分钟后接地。”老陈头看着参谋们迅速计算出来的数据，微微点头。
李战确认信息，“下降率三米，一分接地。”
“听我的指令收油门。”
“明白，听你指令收油门。”
037号歼-7EGGH像闭着眼睛懒洋洋去摸手机的睡眼朦胧的人一样，慢慢的向跑道南端接近，在距离跑道南端一公里的时候，他的飞行高度已经很低了，距离地面只有五十米高。这样的迫降航线是完全不符合规定的，但是特殊情况特殊对待，最坏的结果是坠机，飞行高度更低起码摔得会轻一些。
参谋迅速观察037号歼-7EGGH的起落架情况，报告：“前后起落架全部到位！”
最后一个操作没问题了，最难的部分来了。
到了现在，除了老陈头，其余人员的心情是从频临绝望到开始生出希望再到现在的心情激动，呈现这么一个变化过程。这样的险情是从来没有出现过的，暗舱飞行是蒙住了座舱盖，可现在李战遭遇的情况是他的眼睛也被蒙上了，并且同时遭遇了供氧系统故障。几乎没人相信李战能把战机开回来——因为几乎没人能够在没有战机姿态反馈的情况下百分之百地做到地面引导指令要求。
可是从遭遇故障到现在，李战的每一个操纵都完全符合地面引导指令要求，而且截止现在全部都是一次到位。
此人在驾驶歼-7系列战机上的造诣极深——这是参谋们最强烈的感觉。
从不可能到距离成功只有一步之遥，这么一个过程里大多数人的心路历程是呈现由低到高的变化
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