“孙工，远芯从来都不是一家只看重眼前投资利益和效应的企业。”
苏远山望着孙晓川，又看了一眼李君右，耐心地替这二人解释道：“我们不怕没有技术，怕的是没有方向——技术是可以突破的，而方向则是需要往前看，往未来看的。”
“我和王传富王总就坚定地认为，今后汽车动力电池的密度会越来越高，越来越安全，然后全球电力系统……最起码说，发达国家电力系统会越来越完善，这里我就不说燃油车带来的环境问题了。”
“就算未来这个时间跨度还很长，但不也正好符合我们的实际情况吗？”苏远山呵呵一笑：“现在，电动车在全世界范围内就只有通用在搞，而且他们搞得很不好，思维方式还是燃油车那一套……”
说到这苏远山就想起了特斯拉……
通用的电动汽车部门现在正在苦苦支撑，最终会在四年后因为只卖了不到2000台宣布正式关闭电动汽车项目。
当时，还有媒体甚至称通用亲手扼杀了电动车的未来。
同年的随后不久，参与研发通用EV-1的工程师艾尔·科科尼在加州创办了一家电动汽车公司AC Propulsion——与其说是一家汽车公司，不如说是个小作坊，然后电动机动力还是采用的铅酸电池，且只能拉一个人。
直到后来，一位同样怀着梦想的硅谷工程师给艾尔·科科尼资助了十五万美金，并给出建议，让艾尔·科科尼把铅酸电池换成笔记本锂电池试试。这一下，那台名为T-Zero的特斯拉首款电动车续航达到了480公里——可惜只能做一个人，而且纯粹是实验产品。
以至于后世有人说特斯拉用了通用的EV-1技术起家……
——这样说吧，90年代的电动车技术，不会比“老头乐”高端多少。
……
听到苏远山说通用在搞纯电汽车，孙晓川便是一惊：“怎么没听说？”
苏远山呵呵一笑：“一年五百台都没卖到，你上哪听去？而且说白了，通用的EV-1就是一个电动机带了几坨铅酸电池，然后架在四个轱辘上就开跑——索芯那边倒是想做一下他们的生意，让他们换锂电池，结果通用舍不得，现在正进退维谷呢。”
“而且，电池、电控、电驱。这是电动汽车的三大核心技术。作为老牌车厂，就算通用在底盘和传动上有点技术优势，但他们在另外两个领域可是一片空白，我们有必要怕他们？”
听到这里，孙晓川
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