一辆德国大众，造出来50辆井钢山轿车，参加国产化9周年展示，过天安门的时候，有的车只能半推半开的弄过去。还有深沪，通过活体“解剖”奔驰220S，仿造出的凤凰轿车，外观漂亮，门却关不严。
京车不服气，第二年又跟一车参加10周年国庆检阅车的大比武。不回走呢就想跑，赶时髦给车子装了最新的自动档，可技术不成熟，司机也不熟练，到指定相交的地方没停住车，检阅车和汇报车变成了背对背。
部队的领导不满意了，你这车阅兵的时候，让首长背对背汇报，这算怎么回事儿？京车这一败，不光失去了做轿车的机会，还把阅兵车这个光荣的任务输给了千里外的一车。守着帝都的天时地利，从此几十年无缘国车，成为了京车发展历史上的第一痛。
可当了国车的红旗，命运也不怎么样，由于一开始就是给紫禁城造的，从软件到硬件都不计成本用到最好。座椅是杭州织锦缎包裹的，内饰板用的红木和长白山大兴安岭树根的切片，上面精心雕刻了花纹，车厢内用的全牛皮，因为在东北找到的牛皮都有鞭子印儿，还专门去内meng找来没有被抽过鞭子的小牛。到第二辆红旗，又给车内加装了电视和酒柜，只不过造车技术太差，车子开起来晃得厉害，装上的电视只是勉强能看。
当年每一辆红旗车的造价大概在6万到20万之间，但是卖给国家5万一辆，卖的越多，亏得越多。从五八年到八零年初停产，一共生产了1000多辆，可是亏损已经多达6000多万，最后给出停产的理由是封车节油。实际上是车子质量不行，油耗高，大小毛病一大堆。歪果仁来访问，有关部门去机场接人，动不动抛锚，还得让后面多跟一辆进口车备着。
其实在那个年代，自己能造出车来，就算毛病再多，也是值得肯定的，那种从上到下的奋斗精神，更是值得让人尊敬。可是二十多年过去了，不但一点进步没有，连当初那种奋斗的精神头都没了，干脆彻底的放弃了自己造车。拿市场换技术的口号也白喊了，市场拱手让给了歪果仁，自己不思进取，反而还沾沾自喜，反正什么都能买到，我还投入巨资研究它干什么，而且最后还不一定能研究出来。
沈川抽了口烟：“我可以给你们研究所捐个几百万，你又能用多久？发动机变速箱的研究，绝不是一朝一夕就能完成的，需要长期持续性投入，那绝对是天文数字。”
“唉！”巴老叹了口气，站起身就要告辞，“沈董，打扰了！”
“巴老！”沈川伸手拦住了巴老，
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