生了彻底的颠覆。
以前,导航软件收费,那叫核心收入。
后来,导航软件免费,那是争夺流量的入场券。
只有用免费换来海量用户,才有资格去跟资本谈入口、谈广告、谈本地生活和交易佣金。
在那个新时代,谁还想靠卖导航App赚钱,就如同在高铁站门口卖马车票一样滑稽。
不是绝对不能卖。
而是太容易被路人当成行为艺术拍下来。
因此,在2010到2011年间,高德的业绩增速不可避免地开始放缓,利润率严重承压。
随之而来的便是股价一路下泄,腰斩,甚至惨遭破发。
毕竟纳斯达克从来都不是做慈善的机构。
它绝不会因为你在中国跑大街小巷采地图辛苦,就额外奖励你一朵小红花。
直到2013年,阿里豪掷2.94亿美元入股高德,强势拿下约28%的股份。
直到那一刻,资本市场才突然换上了另一副新眼镜。
高德从此不再仅仅是一个传统的导航软件。
它摇身一变,成了阿里生态版图里不可或缺的一块拼图。
同样是这家公司,单靠自己硬讲技术故事,市场听得直打哈欠。
转身抱上阿里的金大腿重讲故事,股价当天就能暴涨三成。
这真不是资本市场势利。
而是市场自始至终,就这么势利。
而此刻,站在2010年初这个时间窗口的夏冬,脑海中俯瞰的正是这样一条清晰且完整的历史曲线。
所以,高德现在开口要八亿美元,其实不算疯。
因为他们此刻依然沉浸在“导航还能继续收费”的旧时代逻辑里。
他们满心以为自己即将敲钟上市,觉得手里的地图数据金贵无比,觉得传统的车载前装业务稳如泰山,更觉得移动端只是一块全新的增量蛋糕。
平心而论,这些判断在当下都不能算错。
只是他们无论如何也预见不到,短短三年之后,就会有野蛮人冲进来,把“收费导航”这口赖以生存的铁锅给砸得稀巴烂。
到了那个时候,行业里再也不会有人关心你一个App到底能卖多少钱。
大家只会盯着你问:免费流血之后你还能烧多久?用户留存率剩多少?最终的生态入口到底归谁?
收回思绪,夏冬沉默了片刻,手指开始在桌面上轻轻敲击。
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