“不赚最后一分钱吗？”
听着C位上陈峰的一通分析，在场的中泰高层们也都纷纷点头赞同。
过去常说老外没有华夏的人情世故，实际上只有真正走出去看过这个世界，才知道‘人情世故’这一套在哪里都管用。
就拿BYD等诸多国产巨头而言，早期想要通过电动巴士打入海外市场，单单出口整车都不行。
还得放出一部分技术，还得去当地建厂，招募当地的员工解决一部分当地就业。
如此一来，海外国家才愿意慢慢对BYD开放自己的市场。
而这一系列投资流程过程中，又得多少当地的大族、政客、倒爷们参与其中瓜分利益，用脑子想一想都知道不会少！
这一套模式是不是看着非常熟悉？
想当年大众、丰田、通用等外国车企品牌进入华夏开拓市场，就是用的这一套！
然后借以‘合资造车’的名义，为华夏带来技术、就业以及后续的汽车服务配套产业链，让改革开放后一穷二白的华夏有了新鲜血液的注入。
不过那些外国车企品牌对于技术防范这块非常‘双标’。
既要华夏的市场利润，又不愿意把真正的核心技术教给华夏的工程师。
这种‘既要又要’的情况，就导致了诸如上汽、一汽、广汽这些合资大厂干了几十年，一直都是组装厂的角色。
要研发那是一点技术底蕴都没有，白白为外资品牌输血了几十年，靠着‘加价’‘减配’等手段养肥了不知道多少利益集团和个人。
也只有BYD、吉利、奇瑞这些真正的纯国产血统车企，才愿意在冷嘲热讽中不断咬牙奋斗，为华夏汽车事业真正的开疆拓土。
所以，陈峰对于新生的中泰汽车走出国门，一共设计了两条路线来走。
一是让母公司鼎峰投资远赴海外设立中泰汽车分公司，凭借鼎峰的影响力打开海外市场。
第二就是通过扶持或者与当地的经销商合作，依托别人的关系人脉，让出一部分利润将市场渗透。
如此两条腿走路，只要车型质量不那么坑爹，后续配套服务跟上肯定会有一番作为。
至于后续合作的好，或者中泰的新车在当地大卖，援助建厂那都不算什么。
特斯拉和BYD都选择在全世界各大洲遍地开花建厂，加速产能的提升，以及适应本土化销售。
没理由换了一波血后，注入了大量新思路的中泰汽车做不
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