听着孙厅长的质疑，陈峰颇为淡定地笑道：“领导，全世界所有知名品牌的建立，都不是一蹴而就的！”
“咱们国内的诸多国产汽车品牌，不仅仅拥有悠久的历史和企业前身，还经历过最卷的市场竞争。再加上通过合资吸收过国际上先进的造车技术，培养了大量的汽车专业工程师，打造了全球最大、最稳定的汽车配套供应链。”
“在这么多的前提条件之下，我甚至觉得5年内实现3000万辆的产销规模都算目标定的少了！”
要知道，汽车产业这玩意儿放在全球都是数一数二的工业桂冠。
无论是福特、丰田、大众这些老牌车企，还是像棒子国的现代、起亚，每一个车企巨头的诞生发展都标志着一个国家实力和经济的崛起。
这几乎是每个发展中国家，都应该无脑复制的一条成长道路。
而前世的华夏，在疫情后的汽车产销这块更是走出了逆流市场的‘一枝独秀’！
2020年，华夏乘用车产量受到疫情冲击影响，同比起2019年的2000万辆出头一路下降萎缩到了1800万辆左右的规模。
但是时隔5年后的2025年，华夏的汽车产销规模却达到了惊人的3400万辆！
短短5年时间，实现了1600万辆的产销量新增，这背后的数据增长逻辑已经不能用简单的造车技术突破来形容！
而是通过国家财政补贴，对内销售时采取‘以旧换新’刺激东大民间的存量车置换，让国内各大车企通过低价高配、不断推陈出新的‘内卷’竞争，助推BYD这样具备自研能力的国产车企起飞。
在对外出口时，则是采取了‘农村包围城市’，绕开传统的美欧发达国家市场，先去南美、中东、非洲、中亚这些第三世界国家遍地开花。
大规模蚕食德日美韩这些老牌车企的市场地位，再靠着东大内部的技术、制造业升级，将国内玩剩下的成熟车型拿到这些第三世界国家去打价格+科技战。
如此一来，才在短短5年内实现了汽车产销规模上的彻底腾飞！
这也是为何陈峰能够如此有信心，认为国产汽车会在未来5年内起飞。
因为前世都踏马飞过一次了！
这一世在他这个重生者的搅局下，必须再飞地更高更远一点！
当然，陈峰的豪言壮语还是让孙厅长等人忍不住脸皮一抽。
“3000万辆的年产销量都算少了？”
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