在新加坡航展上发生的事情，对于身在盛京的常浩南来说暂时还没有产生什么影响。
在接下来的半个多月时间里，他都在根据涡扇9A的测试数据，对涡扇10的高压压气机设计方案进行补全、细化和修正。
因为目标是要把压气机的总升压比调低，这对于几乎一手主抓了总体设计方案的常浩南来说当然不存在任何难度。
而调低级压比除了有保证超音速性能的考虑之外，同时还带来了另外一层好处。
复州轴承集团提供的轴承和齿轮样品寿命超过预期，降低压气机的极限工作强度还有利于提升整台发动机的总体大修间隔和寿命。
对于涡扇10项目来说，难度还是在于制造。
涡扇发动机的风扇和高压压气机虽然不算是热端部件，工作温度相对较低，但只要是涉及航发，尤其是涉及航发核心机的零部件，加工难度就没有低的。
为了降低叶片重量，风扇叶片会采用弱刚性的空心结构，然而空心毛坯往往就存在较大误差，再加上产品存在大扭曲型面，又有廓形和壁厚两个约束条件，导致生产效率和良品率都很难提升。
一个优秀的总设计师，不可能只管自己案头上面的那点事情，而是一定要在最开始的设计过程中，就考虑到对于生产制造过程的优化。
所以，常浩南的相当一部分时间，都是在410厂里面度过的。
“常总，我们最近已经升级了一批设备，前端制造工艺采用采用超塑成形和扩散连接，后端工艺采用数控铣削和砂带抛磨，算是在我国当前的技术条件下，在加工效率和加工精度之间找到的平衡点。”
“超塑成形工艺的生产效率很高，但因为涉及多重高压、高温循环的流程，所以很容易导致叶片大变形，形状一致性低、加工余量不均之类的问题，而在后端采用砂带磨削，可以对多余材料进行精准去除，又比人工磨削的效率更高……”
钟世宏跟在常浩南旁边，一边走过正在调试的生产设备，一边向常浩南介绍道。
当年常浩南过来只能叫参观，而现在已经算是视察了。
“砂带自动磨削……那你们是怎么做叶片廓形检测的？”
手工磨削可以靠老师傅的经验和直觉，但如果换上自动化设备，那就必须得有办法精确测量磨削之前的叶片廓形，再跟加工目标作对比，才能确定磨削工艺指标。
尤其是空心涡轮叶片因为里面是空的，所以还涉及到壁厚检测的问题
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