052C的建造数量也因此而停留在了两批共8艘。
后续第三批则直接调整为更新的改进型号。
不过计划归计划，因为052D的首舰此时才刚刚动工不久，对于新舰具体的子系统参数，像他们这样的一线指战员还是只能听到一些猜测和传闻。
三人就这么你来我往地聊了一阵子，却发现虽然己方已经把速度减到了12节，但后面的勇敢号却完全没有跟上来的迹象。
反而距离还在进一步拉大。
直到此时，他们也终于注意到，电子海图给勇敢号标注出的目标状态栏里，速度参数竟然已经下降到了几乎微不可查的2.5节。
一般情况下，但凡是军舰以自身动力行驶，就不可能有这种离谱的航速。
只有在进出港、内河航道或是干脆被驳船拖行的时候，才会降低到5节以下。
“航海部门，目视确认一下勇敢号的情况！”
林曦率先做出反应。
对于10节以下的低速目标，对海雷达因为数据积累问题，有时会给出误差很大的数据。
尽管这种情况发生的概率很低，而且荥州号上的新设备也从来没出现过类似情况，但总归还是需要考虑周全。
但是，在航海部门给出回应之前，舰内通讯系统中就响起了声呐班长蒋德松的声音：
“报告，我们发现……”
他的语气犹豫，似乎对自己的判断极不确定。
但还是继续说道：
“勇敢号螺旋桨转动和轮机工作的声纹信号……全都消失了。”
这一句话，引得电子海图周围的三个人一阵面面相觑：
“全都消失？”
就算45型取消了复杂的齿轮箱，就算WR-21燃气轮机可以在中低负荷下维持极弱的振动和噪音。
但螺旋桨与海水摩擦产生的声音是不可能完全消失的。
除非……
它真的不转了。
“英国人停船了？”
田宝元目瞪口呆。
此处的海洋深度超过500米，显然没有下锚停泊的条件，而要想在公海大洋上实现停船，那反而是比高速航行更加麻烦的事情。
需要依靠自身动力对抗海浪和洋流，才不会让船只随波逐流地漂走。
先不说勇敢号根本没有相应的侧推装置，单就声呐班报告的情况也不符合真正停船的特征。
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