毫不吝惜的称赞，“比勇敢号加装凝水控制模块之后的感觉还要好，更……顺畅，更有力。”
他指向面前屏幕上一条代表输出功率的红色曲线：
“你看这里，在26℃水温、33℃气温的地中海典型夏季环境中，我们进行了多次持续超过30节的全速航行测试。WR-21的升压曲线非常平滑稳定，没有出现任何异常的波动或陡峭爬升。最终达到的持续最大输出功率，比升级前的理论值还要高出约3%，并且在整个高功率区间都能稳定维持。”
他又切换到一个显示振动频谱的窗口：
“轮机部门的报告也证实了这一点。他们说机舱的噪音和振动水平显著降低，尤其是高频振动，改善非常明显。这不仅仅是凝水控制模块的功劳，还得益于这次升级中对动力舱布局的优化调整。”
“管道走向更合理，关键热源区域的散热风道设计更科学，空间利用率更高，维护通道也更宽敞了。机组的整体热管理效率提升了一大截。”
埃利斯快速滑动着鼠标，调阅着后台存储的原始数据包，进行更深入的交叉比对和分析。
屏幕上跳动着各种图表：燃油流量、排气温度、滑油压力、发电机输出电压/频率纹波、……
“数据支撑了你的感觉，罗伯特。”埃利斯一边快速操作，一边点头，“在模拟热带环境的极限工况下——高温、高速、伴随高电力负载（模拟雷达、电子战、近防武器系统全开），升级后的系统表现堪称优异。WR-21的热效率提升了约5%，振动幅度平均下降了15-20%，关键轴承温度下降了8-10℃。”
他说着又调整到综合电力系统的数据模块，开始查看电力系统谐波含量，以及各主要用电设备在满负荷下的电流曲线。
“综合电力系统的母线电压稳定性、频率精度、谐波抑制能力也都远优于勇敢号，更别提之前的45型了，甚至比设计指标还略好。”
埃利斯咂了咂嘴，语气中混杂着钦佩和些许嫉妒——
对邓肯号动力舱的修改建议来自他的竞争对手。
但不得不承认，改进非常成功。
巴拉姆也补充道：
“没错，尤其是当模拟一台WR-21退出运行时，另一台燃机配合柴油机，依然能通过优化后的功率分配逻辑，维持舰艇的巡航速度和关键作战系统的电力供应，切换过程也比以前平稳得多。”
埃利斯看着屏幕上近乎完美的数据曲线，却突然叹了口气：
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