“刘总，基于这个‘堵塞-倒灌’机理，我们目前的应对策略仍然是优先确保中涵道比涡扇和小涵道比涡扇之间的可靠切换，让装机对象能够实现亚音速巡航和超音速巡航两种最常用的飞行模式，在此基础上再逐渐调整模式选择阀和三条流道之间的匹配关系，尽可能收集切换到涡喷模式过程中的数据。”
他说着在自己面前的电脑上调出一个工程文件，并转动屏幕展示给刘永全。
“同时，我们也在持续收集向涡喷模式切换的边界数据，尝试通过优化控制逻辑和微调MSV动作曲线来拓宽安全边界，您看。”
他指着文件里的一组对比数据：
“通过迭代优化，触发第二外涵道堵塞的临界开度，已经从最初设计的68%提升到了本次测试的94%，发动机工作参数的波动幅度也显著改善，这证明这个大体方向应该是对的。”
虽然看似是在报喜但说到此处，秦小明的眉头又习惯性地锁紧，声音也压低了几分：
“不过，这最后的6%开度区间，想要彻底避免堵塞和倒灌，恐怕不是简单的控制参数优化或者局部流道修型就能解决的。”
他挠了挠头，露出颇为苦恼的表情：
“我个人判断，问题的根子，可能还是在于变几何分流环本身的结构设计……其固有的几何约束和流道匹配性，在面对这种极端流态转换时存在瓶颈。可能需要……更根本性的优化，甚至重新设计。”
这番话说完，办公室内陷入短暂的沉默。
秦小明和宋甫等人脸上都难掩失落和压力。
作为主要负责问题攻关的团队，连续多次在同一个门槛前跌倒，眼看着节点迫近，心情可想而知。
然而，出乎他们意料的是，沙发上的刘永全非但没有流露出丝毫的焦急或不满，严肃的脸上反而慢慢浮现出一丝……轻松。
“嗯。”刘永全语气平和，甚至带着点赞许，“你们对问题现象的描述非常清晰，能把这么复杂的瞬态流动问题，在这么短的时间内定位到‘堵塞-倒灌’这个核心症结，本身就证明了你们团队的能力和工作的价值……”
这番肯定，让其余几人都有些错愕，心中的忐忑更甚——
这不像是对待一个关键瓶颈问题的态度。
秦小明甚至继续解释道：
“刘总，虽然涡喷模式切换还没成功，但正如我刚才汇报的，两种涡扇模式的切换已经非常成熟可靠。按照目前的状态，即便涡喷模
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