矢量发动机的修改并不难。
各种主要的参数都没有改变。只是操控系统变了。
由于喷气口的变动关系，战斗机可以变得更加灵活，在空战格斗中可以获得更大的优势。
如果是配合SAF使用就更加的厉害了。各种动作会更加惊悚。
当然，随之而来的，就是飞行员昏迷的次数会更多。
毕竟，矢量发动机带来的，就是更大的过载。
稍微不小心，就有可能过载。
矢量发动机的型号被命名为126，和125只有一个数字的区别。
126的订单并不是很多。只有1000台。
从耐用程度来说，125似乎更加耐用。
要知道，越是复杂的东西，损坏的几率越大，地勤维修的难度也越高。
125几乎不需要地勤。
但是126就相对复杂一些。
喷气口的活动关节，是需要维修保养的。需要特殊的润滑油。
每次飞行以后，都要更换润滑油。
显然，这是一项比较麻烦的工作。
对于战斗机的出勤率来说，125无疑是更高的。
125可以24小时不间歇的飞行。落地以后，也不需要维护。但是126就做不到。它落地以后，必须用一个小时进行润滑。
这一个小时的时间，就会影响很多事。
特别是战时，一个小时的时间，就会导致出勤率下降30%以上。等于是战斗力损耗了30%。
如果是现场没有维修保养的条件，那就更麻烦了。可能要直接停飞。
综合来说，为了一个矢量变动，其实非常不划算。
两者的价格完全相同。都是每台800万元人民币。
刘振华宁愿选择125更多一些。
不过，126也有一个特殊的地方。那就是垂直起降。
王步安干脆是将这项任务也包圆了。
直接上垂直起降。
发动机的喷气口弯折到最大，就是九十度。
配合软件操控，就可以垂直起降了。
从这个角度来说，126有先天优势。
可是，也不是所有的飞机都需要垂直起降的。它的操控难度很大。
况且，单纯是发动机拥有垂直起降还不行。还需要飞机的整体设计，都适合垂直起降才可以。延伸出去的话，限制条件就多了
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