现出自己的专业。
否则，别人不会看不起你。而是根本不在乎你。
“进来吧。”
“好。”
王步安默默坐下。
一号机器人精灵开始计算。
二号机器人精灵开始计算。
直接给结果。
如果是没有结果的，直接给公式。
这些资料，其实都是倾转旋翼机遇到的一个古怪的类似于钻牛角尖的大难题。
什么大难题？
就是两个气旋相互干扰。
很奇怪的，同样的两个旋翼，如果是前后串联，几乎没事。
但是左右并联的话，就会互相干扰，互相削弱。最后甚至导致升力严重下降，不足标准要求的五分之一，最终导致坠机。
这个问题，困扰了倾转旋翼机足足三四十年，一直都没有解决好。
直到现在，V22鱼鹰，也只能说是改善了。而不是根本性的解决。
或许，某一天，在特殊的情况下，两个旋翼造成的气旋，又会互相削弱，然后飞机就直挺挺的坠下去了。
这个问题的根本原因是什么？
气流横削。
紊乱的气流交叠。
稳定的气流，就是类似花岗岩一般的存在。
旋翼在稳定的气流中，可以获得充足的升力。这就是直升飞机最基本的升力所在。
可是，如果气流紊乱了，花岗岩就会变成页岩、石灰岩。
支撑力严重不足。升力就会大幅下跌。
如何解决？
第一，最好的办法，就是不要左右并联。不要发展倾转旋翼机。
第二，补救办法。就是错开气流的切割层。
第三，备用升力系统。
第四，备用喷射系统。
显然，第一个是不可能的。
第二个正在做。主要的办法，就是错开旋翼的转动频率。甚至是微调整叶片的角度。尽可能的减少两个旋翼之间的互相干扰。
第三个，贝尔直升机公司也在研究。已经有一些效果。可以有效的防止坠机。
第四个，也有一些想法。
这说明，地球人还是很聪明的。
他们也想到了很多有效的办法，只是效果不是很好。
比如说，备用升力系统。
想要托举整个直升机，很难。
只能说是勉强避免直
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