联网历史说起，2013年是APP应用的井喷年，在这一年里，为了适应移动智能端的发展浪潮，不少服务型企业都计划推广自家APP，市场百花齐放，与传统的PC呈现出攻守易势之态。
零几年人们买火车票，大多需要到站点现场排队等候，倘若赶上春运这种客流量高峰期，经常是好不容易挤进去却被告知无票可买。
PC端网上购票渠道也因为界面设计感人且操作繁琐而无人问津，底层百姓相对还是更青睐于线下购票，直到APP的出现才打破这一困境。
不过这并不能改变春运一票难求的情况，本质上这是个间歇性供需失衡的矛盾，半个月时间把几亿人从一边搬到另一边，过完年又反向运回来，几乎是不可能完成的任务。
有的人会说，增设多几条线路不就可以了，问题在于春运期间铁路本身的承载力已经达到了上限值，兴建更多铁路得不偿失，因为平时的客运需求远远无法达到盈亏平衡点。
有需求的地方就会有商机，打着“人人可以回家”旗号的抢票软件孕育而生，依靠免费便捷的优点，成功吸纳了一大批忠实拥趸。
和传统的先大量囤票再加价倒斗赚差的黄牛相比，这撮互联网黄牛掌握了更高水平的科技。
购票业务的核心聚焦在两处，一是放票秒点，在这点上人是斗不过机器的，纵使二十年麒麟臂，也抵不过毫秒级微操。
当正常用户还在验证码处找你妹、连连看的时候，抢票软件已经完成了一条龙服务。
二是监控余票，由于12306APP没有定时刷新功能，当你想捡漏的时候，只能不断下滑松手，心里祈祷着有奇迹发生，但软件完全可以自动操作，一键添加。
这种技术黄牛还有一个特点，背靠大树难倒台，那些在火车站门口拿着一摞票四处晃悠问话的黄牛，可能几个穿制服的就能扭送走。
而技术黄牛运作的公司有资本大鳄撑腰，顶多被友好约谈，提醒几句，最坏的结局也就是披上合法的外衣，竖起官家的旗号。
事实上也确实如此，12306在吸纳了抢票软件的优点后，将其复制移植进了自己的APP，你有的我全都有，久而久之，抢票软件失去了生长的土壤，逐渐退出了历史舞台。
老师全程面无表情，仿佛木头开口说话，如果不是起承转合般的语气，陈博还以为对方在照本宣科。
“我年轻时喜欢针砭时事，但有三样东西绝对不会碰——基建、外卖和快递，这些是我到
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