窗外的世界呈现灰绿色，那是初冬的颜色。
这就是欧洲！
欧洲到了，莫斯科还会远吗？
让杨明志和多布洛夫始料未及的是，他们很快有见到了一条大河，这条河就是伏尔加河。
更让人惊讶的还是军列的速度，穿越了两年多时间，他第一次感受到了火车的速度。
进入豪华车厢的列车长做出解释，下午一点抵达弗拉基米尔，而期待已久的喀山，军列已经在凌晨时分将其甩在后面。
苏联的确有一些高级火车头，它们能够飙到七十公里的高速，只是这些车头必须迁就于其他车头的慢速。
杨明志估摸着，因为夜间的车辆少了很多，军列才能采取最大功率飙车。他能够理解这种行为，毕竟斯大林希望军列能在二十九日太阳落山前抵达莫斯科。现在呢？军列还在狂奔，距离弗拉基米尔还有不短的距离。
这是一次令人紧张的远行，杨明志再一次体会到了老毛子的“玩儿命”精神。
现在还有什么比完成斯大林的命令更迫切的么？整个军列已经豁出去了，车载的无线电一直在和铁路调度部门协调，迫使对方完成一番调度，为这列特殊的军列让出一条路，甚至令一些火车进入小车站的匝道躲避。
两台高性能的火车头正面临巨大的考验，锅炉的压力达到最高，列车的输出功率也为最大，它居然以八十公里的速度狂飙，以本时空的标准，着实是“飞一般的感觉”，若不是特种任务，哪个列车长会赌锅炉不会压力爆炸而采取最大马力狂奔呢。
作为乘客，杨明志透过车窗深切的感受到列车的高速。
然而在那个位面的中国，K字头的列车已经被取消了，也就是说，中国的传统铁路上疾驰的列车，速度的下限也是了每小时一百五十公里。列车跑出如此高速，和铁轨的关系非常有限。铁路本身没有进行根本性改变，唯独对电力车组进行重大革新。
内燃机已经是过去式，列车全体烧电，其实电动机的扭矩极其强劲，能提供给列车的动力比内燃机更为强大，以至于货运列车的重量下限都有两万吨，五万吨的列车也不罕见。这一切都是1942年的苏联不可想象的！
本时空也有速度超越一百公里每小时的高速列车，它们真是太罕见了，几乎还处于“实验”的程度。以杨明志的认知，就是当前在以八十公里速度狂飙的军列，在苏联亦是非常罕见。
自己居然能坐上这等快车，显然就有着斯大林的照顾。
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