比如，柴油机的低温启动性能很糟糕，通过安装小功率的辅助发动机，完美解决了这个问题。
关键还有，在双增压系统的助力之下，柴油机的性能有了大幅度提高。
就拿启动速度来说，双增压柴油机不比燃气轮机差多少。在20摄氏度的环境温度，海平面高度，冷车启动达到最大输出功率也就只需要20秒钟。理想情况下，能在大约7秒钟之内，从静止加速到每小时30千米。
要说的话，ZT-99的起步速度绝对不算慢。
配备燃气轮机，以机动性能见长，战斗全重40多吨的T-80，从静止到每小时30千米的加速时间都接近6秒。同样配备了燃气轮机，战斗全重达到64吨的M1A1，加速时间差不多7秒。
如果ZT-99采用1500马力燃气轮机，加速时间为6.4秒。
可见，使用燃气轮机的提高幅度并不明显。
由此带来的问题却非常突出。
要达到450千米的公路行程，ZT-99得拥有1800升的内部油箱容积，而在使用柴油机的情况下，即便是把油箱容积缩小到1200升，都能达到550千米的行程，扩大到1500升就能达到700千米。
千万不要小看几百升的内部容积。
在最后定型的时候，ZT-99内部油箱的容积就只有1200升，节省的空间，多装了12发炮弹。
如果采用燃气轮机，ZT-99的弹药基数会低于40发！
要说的话，这也是帝国陆军决心使用柴油机的一个主要原因。
至于作战行程，可以通过搭载外部油箱来解决。
在装上一具容积为1000升的外部油箱时，ZT-99的公路行程能达到900千米。
关键还有，ZT-99在理论上能挂2具这样的副油箱，把公路行程提高到1300千米！
当然，这完全没有必要，因为ZT-99的柴油发动机的无保养故障周期，在理论上最多也就只有1000千米。履带与悬挂系统的维护周期也在1000千米之内，因此超过1000千米的行程没有任何实战意义。
因为外挂油箱会阻挡向后的射界，所以在执行作战任务之前，车长往往会直接抛弃外挂油箱。
在补给的时候，刘尊山下令，让所有坦克抛弃外挂油箱，并且利用加油的功夫做了最后的检查与维护。
这是没办法的事情。
ZT-99A
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