的机体会因为气动加热而变长，从而导致机体内部的管线形变移位。
因为没有好的解决办法，所以纽兰的设计师只能选择性失明。
简单的说，就是不管漏油的问题。
结果就是，SR-71A在起飞前后处于“漏油”状态，需要在起飞之后进行空中加油。为了提高燃油的利用效率，通常安排在万米高空进行，从做了特别改进的大型加油机那获得几十吨特种燃油。在完成加油之后，SR-71A会以最快速度爬升到巡航高度，并一直以较快的巡航速度飞行。
在达到巡航速度后，也就是气动加热的影响显现后，SR-71A才不会继续漏油。
显然，这也是一种很粗暴的解决办法。
不同的是，帝国的设计师利用最先进技术，解决了这个问题。
制造输油管滑动球阀接头的，是至今都没有对外公开的特种记忆合金！
唯一能肯定的，这种记忆合金必须耐高温。
此外，“暗夜凤凰”的油箱是由可塑复合材料制成。
这种材料不算新奇，最新产品已经用在了包括“战-11B”在内的众多战斗机上，但是用在“暗夜凤凰”上的必须能承受高温。导致的结果就是，油箱的使用寿命仅10次，即每飞行10次就得更换全部内部油箱。
其实，也就是凭借这些先进技术，“暗夜凤凰”才获得了无与伦比的飞行性能。
关键就是，在起飞之后，一般不需要进行空中加油。
不存在漏油的问题，自然不需要多此一举。
只是，这次不一样。
两架“暗夜凤凰”在起飞后，都要跟早已升空，在南面500多千米之外的万米高空待命的加油机汇合。
主要就是，此次任务的飞行距离超过了“暗夜凤凰”的最大航程。
依靠7500千米的最大航程，“暗夜凤凰”能够执行几乎所有战略侦查任务，比如从乌木岛直飞加勒比北部的库巴岛。
两地的距离高达7000千米。
其实，这也是在研制“暗夜凤凰”的时候，帝国空军的战略侦察机所面对的最远的一条航线。
要说的话，这也是7500千米最大航程的依据。
只是，现实情况肯定比设计时参考的理想情况复杂。
此次任务，是从基斯海军航空站起飞之后，飞到中转岛的北部与东北海域，在完成侦查任务之后，再飞往西南东望洋的努美阿岛，航程接
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