所以在第一艘蒸汽机船上，通常会定时进行放气减压，或者直接注入冷水进行温控减压。
但这些都只是临时的举措，而且没有一个硬性规定，没有人知道什么时候该做什么，所以他们的做法是每过一刻钟就减压一次，这么一来，谁也不知道锅炉的承受压力是多少，但为了安全却又不得不这么做，只能牺牲掉部分的性能。
关于这个问题李元景也很关心，但是却没有解决办法，或者说有办法，但是没技术。
这就好比我知道飞机要上天需要机身和发动机以及各种控制系统，但除了知道这些以外，剩下的我什么也不知道一样，这是个无解的问题。
时间在慢慢的推移，贞观八年三月中旬，李承乾正式提交了修路的计划，这个是无法逆转的事实，虽然最终计划现在才提交，但很多准备工作年前就开始了。
这份计划是经过无数人论证修改过后的计划，李世民仔细的看了一遍，发现虽然制定起来麻烦了不少，但看起来确实一目了然，对所有的信息都掌控于心。
所以直接通过了李承乾的这份计划，并且任命李承乾主要负责这段官道的修建，计划投资二百三十万贯，入冬前，也就是在不到六个月的时间内完成这条路的修建。
放在以前这绝对是天方夜谭，但在这份计划面前，似乎一切都不难。
这笔预算大多数都花在了材料和设备以及拆迁赔付上面，为此，朝廷特意在钱庄开了个路段账户，将其列为专项资金。
当然，用的是朝廷储备的金银，这笔投资跟国库无关，虽然明面上还是国库出的钱。
与此同时，第一批五套二十台机械也被交付，在接下来的一个月内，会将余下的十五套八十台全部交付。
李世民批准了这项计划之后，整个长安至潼关一线就忙碌了起来，沿途的四县更是开始召集提前招募好的人手，在工部官员的带领下开始在预定路线上进行打桩标识，对需要拆迁的地方进行赔付清理。
四月初的时候，所有准备工作完成，就等机械进场开工了。
当然，在此之前，李阳等人早就开始建造桥梁了，造桥不是铺路，也没那么容易，他们需要的工期更长。
途中的每一座桥，都是李阳亲自参与或者指导设计的，甚至一些地方还需要进行引流处理，但如此一来就太浪费时间了，年底前根本干不完。
所以李承乾在得知情况后干脆大手一挥，直接改道。
也不需要改太多，就在
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