电池，又称移动能源存储设备。人类文明发展到现在，电池的应用范围越来越广，几乎所有的机械仪器、数码设备都离不开这东西。
由于环境和技术发展的需要，现代社会对电池的要求越来越高，就拿现在的电动车来说，由于电池续航能力的缘故，造成了电动车面对一个不上不下的状况。而在便携式数码产品里面也出现了同样的情况，能量消耗越来越大，而电池未能得到相应的发展，极大的破坏了用户体验。
在军事领域，大容量的移动能源存储对单兵装备、武器系统和军用车辆等都起着至关重要的作用。时至如今，燃料电池与锂离子电池在全球的技术领先地位已经确立，锂-空气、锂-硫、固态、锌-空气等新型电池设计可使能量密度提高10倍，但其中大多数仍处于开发的早期阶段，想要大规模推广应用仍需时日。
而且锂离子电池技术的成本仍旧有些偏高，相关领域的专家们希望能够在2030年前，将大多数电池的成本降至200美金\千瓦时以下，目前的成本是409美金\千瓦时。
电池最为关键的性能指标，自然是能量密度。即单位体积内所能容纳包含的能量——是测试某种电池是否能被市场接受的关键标准。
以如今的技术，任何能够塞进飞机的电池，其所能容纳的能量都不足以使飞机离开地面。具体一点说，航空燃油提供的能量是同样重量的电池的43倍。
想要让真正意义上的有人驾驶电动航空器出现，想要让电池在小型航空器中发挥主导作用，它们至少需要达到当前能量密度的5倍左右。按照当前电池能量密度每年增加5%到8%的进步速度，或许20年后才有可能。以目前电池和电动引擎技术的发展速度来看，在2030年，就连混合电力技术也不太可能被用于商业航空。
但是在末日世界，早在浩劫发生前，纯电动的交通工具就已经非常普及了，包括那些重型作战车辆，雷达预警设备，不同口径的激光武器、武装\直\升机之类，基本上都是依赖高密度的电池提供能量。
而且其体积重量都可以做的非常小，安全性好，普通的产品、其成本已经非常低廉，至于那种最高端的产品，能量密度比起航空燃油还要高出四倍左右，
据说在昆仑之巅，就有着成编制的、纯电能驱动的大型远程作战飞机，不过秦烽并未亲眼见过。
为了不至于引发太剧烈的市场反应，他这次拿出来的电池技术仅仅比市面上的主流产品领先十五到二十年左右，差不
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