第二天一早，陆子健总算是见到了这一次自己来的目标。
布加迪Type 41 Royale。
底盘编号41111，算是一辆封闭式双门轿跑，不过很明显，这辆车是属于之后改装的，采用的应该是当时巴黎汽修厂Binder的双门车身设计。
这无疑加大了陆子健的修理难度，其他不说，巴黎汽修厂Binder已经倒闭30年了。
陆子健上前检查了一遍，说真的，汽车保养的非常好，擦拭的一尘不染。
打开发动机舱，设计了一个8缸直列式发动机，整体式缸盖和发动机缸体，增加了不小的难度。
12.7升的发动机，现在看来实在太过夸张，每缸3个引擎，这在当时是布加迪的典型特征，引擎以每分钟不到2000转的速度，产生了越300PS。
在当时来说，已经代表了造车业的最高水平。
至于在尺寸上来说，布加迪Type 41 Royale显得很是雄伟，6.5米，轴距达到4.3米，就连劳斯莱斯幻影也无法与之相提并论。
3吨的重量，加上一个拥有190升容量的油箱，前面一大半放置了那个夸张到了极致的发动机。
陆子健仔细观察了一番，就找了第一个问题，这辆布加迪Type 41 Royale的散热器盖出现了明显的问题。
虽然机盖上有埃托尔兄弟创作出的大象雕塑，不过，陆子健确发现，在散热器上，竟然出现了一个非常细微的裂痕，如果不是仔细观察，很容易忽略过去。
难道是因为这个原因？
不过，沉思了片刻，陆子健打消了这个想法。
虽然散热器的损坏的确会影响到汽车的发动机，不过，这样轻微的伤痕，应该还不至于如此。
问题并不至于出现在这里。
难道问题还是出在发动机上？
要知道，这可是1928年的产品。都快要有百年历史的。
而且，这辆车在当时，最高时速可以达到200公里/小时，这绝对算得上是一个非常了不起的记录。
至少不应该是常见的发动机问题，比如磨缸等等问题，不然布加迪总部也不至于检查不出来。
要知道，这款发动机给不是现在那种流水线上生产的产品。
完全是当时手工科技的巅峰代表，当然，这也出现了一个问题。
那就是后期零件短缺，这倒是一个相
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