会充分尊重机长的主观意见，因为机长才最熟悉飞机的最新情况。但是在部队就完全不是这么回事了。
李战刚刚看过民航空管部门传真过来的8Y1771货运航班的信息，他发现这个货运航班装载了太多的货物和燃油，根据所观察到的飞机姿态，他注意到8Y1771的下降率远远超过了两台发动机运转情况下的正常下降率，因此佐证了飞机重量太大严重制约了飞机的性能这一判断。
别忘了，他对运-8这款飞机非常非常的熟悉！
因此他非常果断的给出了建议。
关闭另外两台正常运转中的发动机会让降落变得非常困难，机长尽管在模拟座舱里进行过无动力降落的训练，但一切依然显得险象环生。
可是与坠入上千米的山下相比，飞机无论以什么方式留在跑道上都是更好的选择，至少机组人员有更大的生还几率。
李战甚至有另外一个猜测，也许襟翼是因为结冰导致卡死。他很了解运-8系列飞机的各个型号，直到邮航使用的那批运-8运用了许多先进的飞行技术和器材，但那已经是十年前的事情了。而飞机上所采用的那一套防冰系统并非万无一失。
今天的天气十分的诡异反常，在很短的时间内从中高空到低空，气温的骤然变化冷热的快速切换很容易让防冰系统失灵。
塔台所有人都站了起来往北看，盯着以交代仰角下降高度的8Y1771。显然机长也不是浪得虚名，而且是个很有胆量的人。他知道最好的结果是在跑道上停下来，哪怕是砸上去。刻意增加仰角以达到尽快减速的目的，同时又不能超过限定仰角，否则飞机会失速。通常来说这个角度不能超过十五度。
命运掌握在机长的手里了。
“速度还是太快了，三百零五！”张威扫了一眼测速雷达显示屏，微微叹着气摇头说。
李战说，“但愿阻拦网能够发挥一些作用。”
可是连他都知道阻拦网很难拦住近五十吨重的8Y1771。
正常情况下运-8降落的滑行距离已经达到了一千米，而此时失去了主要制动手段的8Y1771要在一千二百米的跑道上降落，也许这二百米的差距会成为夺走机组人员生命的关键因素。
8Y1771触地了，主起落架齐齐落在跑道上，李战注意到触地的位置是在跑道北头相当靠前的位置，这意味着机长有意识的尽量为自己争取到了更多的可用跑道长度。
“着陆速度二百六十公里！”值班指
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