但其实，他可是绝对的高材生，而且不光有学问，更有野心！
1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入首都有色金属研究总院攻读硕士；毕业后留院工作，1995年辞职，创办比亚迪公司，采用“劳动密集生产工序”生产镍镉电池。
1997年起，比亚迪打入国际市场并先后推出镍氢电池和锂离子电池。
由于性价比高，生意非常的兴隆。当时，日本产的手机锂电池8美元一块，比亚迪只要2.5美元。
很快，比亚迪的客户包括摩托罗拉、爱立信、飞利浦、波导等等国内外手机厂商，成中国排名第一的充电电池制造商，王总被称为“电池大王”。
2002年7月，比亚迪在香江主板上市，募集资金16亿港元。
公司市值过百亿！
比亚迪算是走上了巅峰。
按说，王总应该集中精力和财力，继续在充电电池领域发力。因为那时手机市场井喷，对于充电电池的需求极大，市场还远未饱和。
但王总偏不，他要去造车！
2003年1月22日，电池大王突然进军汽车行业。
当天，比亚迪宣布以2.7亿购入秦川汽车公司77%权益，并且在很短的时间内持续增持，最后达到92%。
面对市场上，以及公司投资者们的不解，王总没有讳言自己的意图，他公开宣布“西安秦川可作为进军电动汽车市场之切入点。”
比亚迪要造车了！
而且是全电动汽车！
这消息就太震撼了，因为造车行业可不是一般公司能够进入的。
对电池大王造车，当年各界都无人看好。
电动汽车不是沙发上绑电池、装电机，下面安轮子、上面加顶棚，再安个方向盘就行。
汽车是典型的资金密集、技术密集型产业。而且2002年比亚迪净利润不过6.58亿，造车技术更无从谈起，凭这么点实力就敢造车。
当时有媒体说：“比亚迪造车是无知者无畏的不知深浅的大冒进”。
2004年的比亚迪，正式面临着最大的难关……
花了高价请外国设计公司研发出来的车型，拿到手后，公司内部就没有通过。
因为大家都感觉这车型太丑了！
王总就面临着两难的境地，一边的花了一亿多请专业公司设计出来的车型。
另外一边，是可能
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