法进行。”
可抱怨归抱怨，既然接到任务，那就是硬着头皮也要上。
1938年1月17日，在横须贺海军航空厂，海军召开了联系研讨会，具体讨论“12试舰载战斗机”的设计工作。
在会议上，担任横须贺航空队战斗机队长的源田实，介绍海军航空兵在华作战的经验教训，并最终对舰载机的性能提出要求。
“12试舰载战斗机必须飞得更快，更远还要更加的灵活。”
堀越二郎赶紧提出自己的观点：
“这些要求的性能中的任何一个，放在世界上都属于一流水准。如果所有的性能都达标，技术上实在太困难。还请军方把指标多少放宽一点。”
看自己的要求的不到满足，源田实当然很不高兴。
之前，他是第2联合航空队的参谋，靠着在办公室里得到的经验，源田实斩钉截铁般的说道：
“战斗机的机动性绝对是第一要求，最大速度和续航力有所牺牲也无所谓。”
就在僵持不下时，任职海军航空厂飞行试验部陆上机组长兼战斗机主任的柴田武雄不干了。
凭着在华夏前线作战，以及试飞HE-112战斗机的经验，他也得出自己的结论。
“战斗机机动性至上的理论已经过时了，外军的战斗机、轰炸机都毫无例外的以提高速度为第一要点。
现在我们的战斗机，在机动性上已经强于外军的飞机。就算是有所欠缺，凭着战术和训练也能够弥补。
我方的轰炸机在远程攻击时，一定需要战斗机的护航，所以续航力也必须增强。”
一时间，源田实和柴田武雄争执不下，吵到最后也没有得出结论。
最后，这场联系研讨会以“原方案通过”而告终。
中岛公司看势头不妙，立刻退出了竞标。
于是，这个烫手的洋芋，就被三菱重工接手过去，项目的负责人就是堀越二郎。
不过，想要完成设计实在是勉为其难。
三菱重工又与海军方面进行了多次沟通，但军方的要求根本没有变。
而且那些丘八的脸色也越来越不好看，甚至还有宪兵队的人跑来调查三菱员工的思想问题。
这个时候还不识趣，一顶“非国民”的大帽子扣下来，不死都难了。
被逼到墙角的堀越二郎，也只能硬着头皮上马。
12试舰载战斗机的第一个难点，是使用哪一种发动机。
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