你个优惠价呢。”斯塔克笑嘻嘻地说道。
“我就是买艘战列舰，配上七八十门火炮，撑死也就十五万元吧。”赵大贵却不上当。
这时代的船舶价格，按照材质和样式、使用年限等千差万别，但也是有迹可循的。
按照东印度公司在1830年的报告，载货量八千担（也就是476吨）的中国帆船，在泰国的建造费用为7600元，在昌西（不知是哪里）的建造费用为16000元，在厦门的建造费用为21000元左右。
考虑到载货量476吨的中国船排水量应该在一千吨左右，可以认为中国船每吨排水量的建造成本分别为泰国7.6元，昌西16元，厦门21元。
有清一代，中国的木材价格逐渐高企，厦门所属的福建是木材资源最丰富也最便宜的地方，但依然比泰国贵出近两倍。
至于西方商船，价格更贵，通常认为普通木制软帆船的价格为每吨排水量价值十英镑左右，也就是说一千吨左右木船的价格为一万英镑，也就是三万两白银或四万七千元西班牙银元。
赵大贵看到的这艘船，如果是木船，按照其排水量，也就是一万三千四百英镑，也就是四万多两白银或六万三千元左右银元，如果是旧船还要折旧一下。
世界上最早的铁壳螺旋桨蒸汽船是建造过“大西方号”的大西方蒸汽船公司建造的“大不列颠”号，排水量3400吨，建造成本11万7000英镑（原本预算7万英镑），运行两三年后却以2万5000英镑的低价出售。
普遍来讲，蒸汽船的价格为每吨排水量二十到三十英镑，算是合理的，如此算来这艘蒸汽船的价格为两万四千英镑到三万六千英镑比较合适，按照一英镑相当于三两白银或五元银元，也就是十二万元到十八万元的事情。
在中国买蒸汽船，价格可以上浮一些，但一下子涨到二十五万元，还是离谱了。
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