主要原因还是因为修路的技术人员培养的速度没有想象的快，这个事情还真的不是铺上石子铺上枕木铁轨就成了的事情。
修路之前要进行线路规划，然后测量，查看土质，以前朱慈烺知道一点，但是知道的不多，直到修铁路和公路这两年不断出现各种问题，大明才总结出一套基本理论。
然后铁路修建的过程中也不说拉一帮壮劳力铺就完了，各种工序，处理工艺，各种公差，各种连接，应力设计等等东西都需要专业的知识。
就一个简单的热胀冷缩的预留铁轨分析都是一门高深的学识，没有物理加算术基础知识，还有多年的温度变化统计数据，那么你就很难把路修好。
全国的热胀冷缩因为温差不同那是不一样的，这个需要经验和数据的支持，这个缝隙也不是留的越大越好，要不然整个铁路就会咣当咣当的想，震动就会增大到不能忍受。
也不能太小，太小天气一热那就会出现铁轨被挤压弯曲变形等问题。
这机械多了零件多了，还要考虑一下共振的问题，问题是共振大明还没有人能研究明白，现在只知道要避免同频率的波产生，所以铁轨的长短并不是完全一样的。
反正不知道对不对，只能先这样避免，朱慈烺也只知道改变震动频率和增加减震装置这两个办法。
这些都需要科学知识，需要科研人员的不断尝试，而这些东西又不是能够短短的两三个月就能教会的。
铁路这个东西就是越修越复杂，越修越难，当时修京城到通州的铁路的时候，根本就没有想这么多，直接铺就完事了。
到了天津段的时候，各种知识在增加，然后大家反而需要考虑的东西越来越多，效率反而降低了。
朱慈烺相信，当铁路修到整个大明的东西两端，各种复杂地形，各种特殊地质条件，各种自然条件，一定会让铁路修建的速度进一步降低。
所以孙传庭说十年都未必能修一条铁路不是危言耸听。
这两天随着大批学新的学生陆续走出大学走上工作岗位，大明的各个科学都在飞速发展，而发展的同时，一些原本快速进步的东西就变得粗放而不科学了。
例如有新学生认为蒸汽机不应该只追求功率和稳定性，如何降低其自重，然后如何使得工件生产从全车床加工加上手工钳工作业改为采用冲压件和铸造件。
不说其他，最起码船上的蒸汽机和火车蒸汽机都需要这种重量更轻的机器。
而多使用
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