一款便宜、便利、耐用的日常代步工具同样有着非常强的市场需求。”
“举个例子，像底下这些外卖小哥骑的这样一台电动车，国内卖2、3000人民币，但是出口到国外最少要翻到7倍以上！直接用美元或者欧元进行计价！”陈峰一边耐心分析起了行业的前景，一边指了指玻璃窗下的马路说道。
众人一听这海外出口的收益前景，全都眼前一亮！
因为过去的津门，干的就是替海外车企品牌卖平行进口车的大生意。
一旦涉及到这种车辆的进出口，那其中涉及到的利益可就大了去了。
不仅仅是税率和汇率的问题，背后还涉及到零部件生产制造、售后维护等等服务型收益。
要是这爱玛科技造的电动车，真的能像陈峰所说的那样杀入国际市场，那这家公司的价值可就不止这几百亿那么简单了。
不过见多识广的李市长还是有些疑惑地问道：“峰总，目前国外的二轮代步车市场，应该还是被燃油摩托车牢牢把控着吧？我们津门生产的电动车，登录国外真的能有市场？”
要知道，限制二轮电动车外销最大的障碍就是海外诸国当地的电力配套以及燃料价格问题。
因为国外不像华夏那样，每年发电多到用不完。
许多欧洲小国，涉及电力这块的能源产业被大型跨国集团把持，电线老化、技术落后不说，一年发电量甚至不如华夏的一个沿海大省。
在国外，甚至想要体验到全年365天不停电都是非常奢侈的事情。
就拿欧洲最发达的德国而言，他们国家的民用电费长期处在0.40 - 0.45 欧元/度的水平。到了夏季用电高峰期，电费还能翻个几倍上去！
国内电费只需要0.6毛/度水平！足以可见华夏的电力工业有多么恐怖。
而反观德国的油价，含税之后只需要1.75 - 1.85欧元/升。
真要论起经济性来，别人开燃油摩托车的开支，甚至比开二轮电动车要来得省钱。
这也是为何新能源汽车在海外推广了那么多年，都没有真正占据主流位置，原因就是国外的电力基础设施压根就跟不上时代。
买回去没什么合适的地方充电，充电又贵，谁会去买？
更极端一点的像北非的利比亚，就是红警游戏里喊着‘我叫磁力棒’自爆卡车那个利比亚，当地油价只用3分钱一升！
还没有什么92、95、98，统一
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